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12月2日至4日，一年一度的2021中国汽车流通行业年会将在海口举行，今年年会的主题是：“新格局下的机遇与挑战”。
什么是新格局？按照我的理解，最突出的新格局就是新能源汽车发展速度越来越快，由此给以经营传统燃油汽车4S店为主的经销商集团带来了巨大挑战。
据中国汽车工业协会提供的信息，在刚刚过去的10月份，新能源汽车销量达到38.4万辆，市场渗透率为16.4%（乘用车为18.2%），而去年同期销量仅16万辆，市场渗透率为6.2%（乘用车为7%）。
在这一新形势下，我想汽车经销商集团的老总们是非常着急的，下一步究竟该怎么办？如何在新能源汽车大发展中分一杯羹？今天在这里我谈一些不成熟的看法，供大家参考。
在过去的文章中，我曾多次谈到过，根据产品定位的不同、销售区域的不同，新能源汽车生产厂家会采取直销、合营、代理、经销等不同的渠道发展策略。根据不同的情况，汽车经销商集团可以采取相应不同的应对策略。
第一种，如果厂家采取经销模式，汽车经销商集团应尽量争取更大的地盘。采取这类策略的厂家主要以生产Aoo、Ao级产品为主，比如五菱宏光Mini、长城欧拉、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔E-star等，最近又有一批厂家加入到这一阵营。据有关专家预测，2022年这一市场的销量预计在200万辆左右。
第二种，如果厂家采取代理模式，汽车经销商集团也应尽量多占地盘。采取这类策略是原有燃油汽车实力比较强的厂家，比如大众、奥迪在国内的合资企业等，我相信更多的中高端合资品牌也会采取这个套路。这一策略会导致原有销售区域重新划分洗牌，所以汽车经销商集团应在别人犹豫不决时，先下手为强。当然，这么做首先要选准品牌，要与有实力、有决心转型的“大象”共舞。
第三种，如果厂家采取合营模式，汽车经销商集团更应积极参与。目前，已采取或准备采取这一策略的有小鹏、广汽新能源等，他们在一些城市正探索这种形式，主要是汽车经销商集团出场地、装修、展车，厂家出资源和经营团队，但各家具体采取的形式又有所不同。其中有些厂家还给合作方一个基本的收益保障，如果是这样，尽量多参与，如果没有这样的基本保障，则需另外慎重考虑。
第四种，如果厂家采取直营模式，汽车经销商集团也应在一些服务环节参与。采取以直营模式为主的目前是造车新势力中的头部企业，如特斯拉、蔚来、小鹏、理想等，选择的区域在北上广深等一线城市或省级重要城市，我估计再往下走，他们也不一定会采取直营模式，可能会采取上面的第二或第三种模式。不过即使这样，交车中心、钣喷中心、道路服务等环节也有可能外包。
以上说的是根据厂家的不同营销模式，汽车经销商集团可以采取的不同举措。此外，汽车经销商集团还有两种方式可以参与：一个是自己运营网约车或者物流车，从原有的汽车经销领域延展到运营领域；另一个是投资或参股充换电设施公司，从长远看，这一块也是有前景的。
总而言之，汽车经销商集团要清醒地认识到，原来经营传统燃油汽车4S店的好日子，在新能源汽车时代不会再有了！过去，厂家将To C所有环节均交给4S店来做，而且还调动一切力量支持你来做；与此同时，燃油汽车需要的售后服务种类多、频次也高。进入新能源汽车时代，厂家要自己尽量To C，而且新能源汽车的售后服务量也少。这是汽车经销商集团必须面对和需要接受的客观现实。
当然，这种变化也不会一蹴而蹴。现在，随着消费升级，高端品牌，特别某些豪华燃油汽车4S店还有较丰厚的利润，新能源汽车市场渗透也还有一个过程，这为汽车经销商集团留下了宝贵的时间来思考和组织实施如何转型，不过这个时间窗口也不会太长，对此汽车经销商集团也应有清醒的认识，不然明后年开年会时发言的话筒就不在你手上了！
