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春风1250TR-G终于来了，号称配置到顶的它售价仅为99980元。在之前的北京摩展和摩博会上我们都一睹其真容，与KTM LC8颇具渊源的75°V型双缸发动机可以迸发出140马力，包含动力模式、弯道ABS、牵引力控制（待定）、定速巡航等在内的旗舰级功能也直接让1250TR-G成为当之无愧的国产最强。
| 春风1250TR-G售价表 | |
| 车型 | 售价（元） |
| 1250TR-G | 99980 |
关于1250TR-G的外观我们不用做过多介绍了，霸气外露一词足够形容它，从650TR-G诞生奠定了其“国宾车”的地位后，这种沉稳大气的风格也延续到了1250TR-G之上，得益于更大排量的发动机，让它有能力来拖动更大的车身。
1250TR-G为长途休旅做出了针对性设计，更宽大的导流罩和车身为驾驶员打来了极佳的风阻保护，电动可调风挡也是其加分项，想象一下驾驶1250TR-G来一场环中国旅行，将是一种什么样的体验。
在车身尺寸方面，2271╳982╳1516mm的规格已经达到了旗舰级应有的水准，数据上已经和宝马的R1250GT不相上下，而它304kg的整备质量也要比贝纳利的1200GT轻了一些，但作为旗舰级重型休旅，在轻量化方面还有一定潜力可挖。
最值得关注的就是这台与LC8发动机颇具渊源的75°V型双缸发动机，根据公布的参数来看，这台发动机可以迸发出105kW（140马力）/8500rpm的最大功率，与120Nm/7000rpm的最大扭矩，这一数据在目前国产车序列里，1250TR-G是当之无愧的第一，当然这也得益于KTM的助力。
既然拥有近10万元的售价，在硬件配置方面，1250TR-G同样保持了不俗的水准，Brembo对向四活塞卡钳、Marzocchi可调悬挂、CF-SC滑动离合器、MAGURA液压离合器、防甩头阻尼、无钥匙启动等等，每一项都看齐进口车配置。
电子油门的加入派生出了许多衍生功能，四种骑行模式成为现实，定速巡航功能也是其标配。
另外在舒适性配置上，除了电动风挡外还拥有手把加热功能，不过相比650TR-G少了座椅加热，这一点有些遗憾。12.3寸的超大全彩仪表堪称惊艳，清晰流畅的显示我们已经在摩博会中肉眼体验了一番。
IUM的加入让1250TR-G拥有了弯道ABS功能，这将会进一步提升车辆的安全性，同时还增加了HHC坡道辅助功能，让驾驶员在坡道上能够平稳起步。
总结：
从价格上来看，1250TR-G是为数不多能够接近10万元的国产车型，而它的直接竞争对手贝纳利1200GT也是相同的价格区间，但无论是配置还是动力水平上看，1250TR-G都要力压1200GT一头，不得不说春风现在的技术储备已经今非昔比，700CL-X开了一个好头，800MT锦上添花，1250TR-G则展示了旗舰应有的水准。最后来说说问题，根据官方给出的资料看，关于TC（牵引力控制系统）一嘴没提，后来询问得知，目前还没做完相关匹配，可能首批车型不会搭载这项配置，何时能有也是个未知数。此外我们之前在摩展上看到的WP电子悬挂、JBL音响均未出现在量产车型上，当然这基本可以确定是控制售价而做出的决定，后期也有可能推出高配版来满足车友们的需求，不过这些都是后话了。
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