返回顶部
最近，国内新能源汽车市场出现了两个新变化：一、不少企业纷纷涨价，上调终端产品售价；二、个别企业开始停止接收用户订单。
先说涨价。这一次涨价，涉及到大部分新能源汽车生产企业，既有特斯拉、蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、极氪等造车新势力的新能源汽车产品，也有一汽大众、上汽大众、上汽荣威、上汽通用五菱等传统汽车企业的新能源汽车产品，涨价幅度低的一两千元，多的甚至达到两万元以上。
再说停止接单。最典型的是长城欧拉汽车，其于2月23日晚宣布，将停止接收黑猫、白猫的订单。
为什么会出现这种情况？原因无非两个方面：一方面是上游芯片短缺和原材料涨价，另一方面是补贴退坡。两者导致成本急剧上升，不得不做出涨价和停止接单的“下策”。
那么，这种变化将给今年新能源汽车市场带来怎样的影响呢？今天，我就专门就这个话题谈一谈。
一、总销量。会在一定程度上受到影响，但影响不会太大。现在，无论是新能源汽车，还是传统燃油汽车，市场终端实际成交价格都在上涨，只是形式上不一样而已，新能源汽车是直接涨价，而传统燃油汽车是减少优惠幅度。
毫无疑问，价格上扬会影响到消费者的实际购买力，所以可能会使今年总销量会比大家原先预测的略低。作为市场的一个组成部分，新能源汽车自然不能排除在外，不过影响会比较有限，因为价格上涨的幅度总体有限。
二、市场渗透率。新能源汽车市场渗透率会受到一定影响，因为渗透率主要看新能源汽车产品相对于传统燃油汽车产品的竞争力。很明显，新能源汽车价格上涨幅度普遍高于传统燃油汽车。补贴退坡、原材料价格上涨、芯片价格上扬，直接导致新能源汽车成本大幅上升，而且这又很难通过短时间内规模扩大来消化。尽管传统燃油汽车也有原材料上涨的压力，但总体幅度还是不如新能源汽车大。
这里特别需要指出的是，5万元以下A00级这一块市场，消费者对价格非常敏感，如果价格上涨过快过大，将会直接影响销量。而这一块是过去几年新能源汽车市场增速最快、占比较高的市场，占比大约三成左右。如果这一块市场销量有所下降，毫无疑问将会直接影响到市场渗透率。
三、市场格局。“强者更强，弱者更弱”的局面将会出现。通俗地讲，什么是强者？就是品牌力强、价格高、规模大、融资能力强的汽车企业。所谓品牌力强，像特斯拉、蔚来、小鹏、理想等，已有较高的知名度和美誉度，即使价格上涨一点，消费者依然会紧跟，销量不会受到大的影响；所谓价格高，就是能生产20万元以上，甚至价格更高的产品，你上涨几千元甚至上万元，实际涨幅并不大，消费者也不会太敏感；所谓规模大，就是可以通过销量规模扩大来摊薄成本，比如上汽通用五菱宏光MINIEV，一个月销量可以达到5万多辆，是别人的好几倍；所谓融资能力强，就是可以从资本市场融资来承担阶段性亏损，比如蔚来，日前宣布，3月10日在香港上市，至此，造车新势力“蔚小理”均已实现两地上市，其通过融资取得的优势不是其他传统造车企业可以比拟的。
所以，打通资本市场，充分利用资本市场，是大部分汽车企业除搞好生产经营外，需要做的另一项重要功课。
