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最近，因广汽丰田赛那经销商加价销售一事，又将汽车加价销售这一曾经的热门话题重新拉入公众的视野。
其实，汽车加价销售并不是什么新鲜事。上世纪九十年代初，本人刚开始在新华社从事汽车新闻报道时就存在，要算起来迄今已经近三十年了。
那个时候，买一辆桑塔纳或夏利有时都需要加价；加价最盛的是2001年前后广州本田（现更名为“广汽本田”）第一款车雅阁，当时厂家定的零售价24.98万元，加价5万元，好像至少加了三年多，还有奥迪A6，加价3万元销售，这种情形也存在了好几年；2008年前后，捷豹路虎SUV加价更猛，有时加十几万甚至几十万；所以有人笑称，开这些品牌的4S店就好比买了一台“印钞机”。
近几年，一直加价销售的是丰田埃尔法，80多万元的车有的经销商一度加价40万元，现在虽然低了不少，但仍长期处于加价状态。如今，加价的车除了赛那、埃尔法外，还有别克GL8部分车款、奔驰S级、G级等⋯⋯
鉴于加价一直受人关注，今天我就专门谈谈关于汽车加价销售的几个问题：
一、汽车为什么会加价销售？
原因其实很简单，供不应求，这也是经济学最基本的原理。而造成供不应求又有两方面的原因：一种是厂家新车上市一段时间内生产能力不够；另一种是有生产能力，但厂家故意压低产量。
加价销售对汽车厂家来讲有两大好处：一是可以提升品牌关注度和品牌价值；二是可以提升对经销商网络的管控能力。而对于经销商来讲，好处就是直接数银子，可以赚更多的钱。这其中最吃亏的当然是消费者。当然，换一个角度讲，也谈不上吃亏，好东西毕竟你先用上了！
二、汽车加价销售合法吗？
汽车属于普通商品，由市场来决定售价，即汽车经销商可以自主决定销售价格。汽车无论是加价还是降价，其都是有决定权的。在这种情况下，如果消费者认为价格过高，可以拒绝购买。汽车厂家不能限定经销商对外出售的价格，因为这属于价格垄断或不正当竞争行为。
但是，需要注意的是，按照有关法规，经销商应当在4S店或其它销售场所以适当的形式，明示汽车销售价格，不得在标价之外加价销售或者收取额外费用。
说得更明白一点，如果厂家某款车零售指导价为若干万元，你可以加几万元甚至更多，但必须在店里将售价标出来，而且在成交的发票上写上，而不能“暗箱”里操作。
但现在的问题是，4S店经销商加价销售时是“暗箱”里操作，比如开两张发票，一张是车价，另一张是装饰或卖配件等，这就是涉及违反法规的行为。
还记得在2002年前后，当时的北京市工商局机动市场管理分局就对广州本田经销商此类行为进行过查处，并停止了其一个多月的新车发票工商验证，对此我还进行过报道。
三是汽车厂家能对经销商加价行为进行管控吗？
对于经销商加价销售，根据现有法规，厂家不能直接管控，厂家只能出了一个零售指导价，经销商加价或降价，自主权在经销商手上，厂家如干涉，就涉及价格垄断和不正当竞争行为。
但厂家也不是完全没有任何办法，它可以“间接”管控，那就是通过加大或减少供应量，维持一个相对的市场供求平衡，而这是厂家能够就做到的。
四是直销模式能终结汽车加价销售行为吗？
理论上说应该是可以的，因为直营店是厂家直接投资兴建并管理的，价格上升或者下降可以直接控制。比如前一段特斯拉一会儿涨价，一会又降价，其直销体系都可以按自己定的价格销售，而且还是网上直接下订单。造车新势力中蔚来也是直营，价格也控制得很好，ES8、ES6等上市都好几年了，价格一直非常稳定。
如果厂家直营或经销两种模式都采用，其实价格是控制不住的，而且按上面的法规，厂家也不能对经销商价格进行直接管控。
价格统一，对所有消费者来讲，是比较公平的。现有4S店经销商销售人员，每天的工作相当一部分工作内容是与用户讨价还价，我认为，从本质上讲，这种工作实际上是没有什么意义或价值的，而且对于用户体验也不好。如果买一辆车都去找关系，比谁的关系硬，或者比谁的讲价能力强，你说公平吗？
所以，从我个人的角度看，还是应该通过汽车销售模式的变革或者信息化手段的运用，尽快使汽车加价销售成为过去时。都三十年了，也该变一变了！
