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在全球汽车设计在越来越同质化的今天，汽车已经变得越来越“无聊”，放眼望去都是长得大同小异的颜值，设计们急需一些灵感去打破这种现状，才能让汽车变得“有趣”起来。而在汽车行业发展的100多年中，确实有很多脑洞大开的发明，但其中也不乏跑偏了的奇葩发明。这些奇葩发明，有的思路清奇，有的是因为过度迎合部分消费者的病态审美，有的是则因为设计者自作聪明、刷存在感。今天，小编就挑几个出来和大家聊聊它到底实用还是无用。
“女王座椅”是近年汽车界出现的比较频密的配置，这个配置主要是为了让在副驾上的“女王大人”可以舒舒服服地躺着享受天窗外的蓝天白云。然而，这种设计背后又是否有想过会不会存在极大的安全隐患呢？众所周知，当座椅靠背放倒时，人被固定在B柱上的安全带是脱离的，同时也远离副驾安全气囊，这样在行驶过程中使用，显然存在极大安全隐患。可能你会说，就算没有女王座椅，原本的座椅靠背也可以放倒，同样是存在安全隐患。这个不可否认，但拿着女王座椅做卖点，显然会加大用户的使用度，从而增加了未知的危险性。所以，你们觉得是实用还是无用？
随着电子技术在汽车上的普遍应用，最近一些年出现了很多新的应用技术，这些应用技术的出现都是为了提升车辆的使用便利性的，比如360度全景影像，这个可以说是倒车影像的一个升级产品，大家都知道有了倒车影像大大的提高了倒车时的便利性。然而，搭载在小鹏车顶的360摄像头，除了提高便利性外，还可以拍行车路况拍风景等等。听起来大家可能都觉得挺新鲜，挺不错的，但其实如今一些常规的360度全景影像也足够好用了，所以小鹏G3车顶的360摄像头不是什么新科技。况且，在车顶开个洞装摄像头，增加更多的电子元件，如果工艺和质量标准跟不上，同样存在漏水、增加故障点的风险，还请各位亲们自己看着办咯。
说到透明A柱，想必有留意到这个配置的知道是搭载在哪吒首款车型哪吒U上，其主要功能就是通过外后视镜上的两个摄像头捕捉A柱盲区前的路况，再通过镶嵌在A柱上的两块液晶屏幕，向驾驶员反映拍摄到的路况，从而起到补足视觉盲区的效果。但大家都知道，在发生碰撞时，A柱所承受的冲击力非常大，也就是我们在中保研碰撞测试看到的“正面25%碰撞测试”的直观结果。因此，A柱可以说是存在保护驾驶舱生存空间的重要责任，而随便在A柱上加装电子部件，不仅可能影响到A柱安全结构，一旦A柱刚性不足，在碰撞时，该部件可能因受到挤压而脱落、飞出，不排除会对驾乘人员造成二次伤害。
多数人印象中，对开门、蝴蝶门、鸥翼门、剪刀门这类非常规的开门方式是豪华甚至超豪华汽车的专属符号，其必要性及实用价值无须考究，也无从考究，而高合HiPhi X具备“7扇门”又能否摘掉“华而不实”的帽子？而我率先想说的是，这种设计本身问题不大，但最大的缺点就是开门的幅度会比一般的车大很多，如此一来，对于停车位置的空间就有比较高的要求。其次，车顶是车身结构中负责负重抗压的主力部位，海内外的汽车安全测试都有专门针对车顶强度做的翻滚测试。然而，高合HiPhi X采用这样的设计后又能不能通过“翻滚测试”呢？
由特斯拉掀起的“大屏幕”潮流，被国内一众传统车企、新势力趋之若鹜，用起大屏来更是有过之而无不及。然而，这种多屏幕的设计其实也存在很多的问题，首先是在维修保养方面，过多的电子元件本就存在较高的故障率，其可靠性比实体按钮要低一些。而且当这些屏幕出现问题时，在更换维修的费用上也会比较高。其次在于操作上，虽然多屏设计看着极具科技感，但当你需要盲操时，这些集成在屏幕中的功能设计就变得相当繁琐，对于行车安全而言有一定的影响。所以这种全屏幕的功能设计，反而给人一种用力过度的感觉。事实上，盲目取消物理按键的设计，在新势力中绝非个例，在不少新势力车企上都能看到类似的设计。