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根据海外媒体消息，保时捷电动化未来有了最新的进展，718系列将变身成为纯电动跑车，并于2024年投放市场，而销量最好的911将不会向电动化妥协，即便是2030年之后仍将采用内燃机，甚至可能不会采用混合动力。尽管未来纯电版718与911在性能上会有重叠，但考虑到这两款车型采用不同的动力系统，保时捷并不担心同室操戈的问题。
据悉，保时捷718将继续以Boxster和Cayman两款车型上市销售，其中Boxster还会保留传统使用折叠软顶敞篷，并不会转向硬顶敞篷。整个车身风格与现款车型相对接近，只不过会采用保时捷全新的电动化设计风格，包括更宽的前大灯，就像Taycan一样。
刚刚在2021慕尼黑车展上首发的MissionR概念车很好地预览了下一代718Cayman的设计，它拥有更加狂野的空气动力学设计，巨大的尾翼和后扩散器让人血脉喷张。MissionR内饰设计目前仍未公开，但我们确信相比目前风格保守的718会有巨大的变化，会比Taycan更具前瞻性。毕竟保时捷在中国这个最重要的市场，其718车主的平均年龄只有31岁。
跑车迷一直担心电动版718的车重会增加很多，保时捷Taycan车重就在4568磅（约2071kg），顶配的Taycan Turbo S Cross Turismo达到了5199磅（约2358kg）。反观电动版718几乎会是轻量化技术的奇迹，保时捷内部将其目标设定在低于3650磅（约1656kg）。保时捷将通过全新开发的跑车平台实现上述目标，据说远不止是PPE平台的缩小版。
而在动力方面，输出功率仍然悬而未决，入门级车型配备后轴电机，售价远低于911，并与现款车型保持一致；顶配车型将增加一个前轴电机，这也让718首次实现四驱，与Taycan不同的是，718电动版将配备一档减速器。
续航里程不足是的纯电动车的通病，对于718这样的跑车来说尤为如此。不过，保时捷正在努力提高续航里程和充电性能，据说250英里（约402km）的续航里程是可以保证的，保时捷的目标当然是越多越好。
行家点评：从本质上来说，保时捷电动版718与燃油版911代表了两种不同的技术路线，保时捷不会考虑将911变成纯电动车，相信保时捷这样做的目的是为了保持911的纯粹性，未来的内燃机车将会像手动挡车型一样稀有。保时捷718的更多消息，敬请关注后续报道。
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