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妖妖有个朋友马上要结婚了，所以想换掉自己的轿车，入手一辆SUV，但是他有个要求，就是这车一定要空间够大，而且还要舒服，预算在30万的样子。妖妖陪他去看了Q5、S90等等，他说总觉得差那么一点东西。后来他去了日产，第二天就交了楼兰的定金。说实话，妖妖开始的确不太能理解这个价位他不在BBA里选，直到今天亲眼见到和感受到它……
妖妖面前的这辆车就是2021款楼兰了，这款车型已经存在十年了，说到这里突然想起来，妖妖还有个朋友，在3年前就买了楼兰，他说他选择楼兰的原因很简单，就是因为名字，不过这就是另一个故事了……可以说楼兰的出现重新定义了什么叫舒适生活。
楼兰是一款中型5座SUV，长宽高参数分别为4897mm、1908mm、1691mm，轴距2830mm，比同级车大了很多。它的轴距和车长甚至比很多七座SUV更大，肯定有人就会问了，这次新款车型怎么没有7座的呢？其实，这是一种“享受型升级思维”，举个例子，我们去住一个星级酒店，我从普通单间换到普通标间仅仅是多了个床位，但是如果我换成豪华大床房，住得更舒适，这才是升级。退一步来说，毕竟买7座的没有买5座的人多，5座的定位可能更适合楼兰，这样它可以提供更奢侈的乘坐空间和储存空间，而这些都是大部分7座SUV无法做到的。
楼兰刚出现的时候，总被称为“冷门”车，但是随着当下SUV市场大环境的变化，楼兰的豪华舒适再升级，终于凭借过硬的实力吸引了更多升级车主的关注。这里又有人要问了，为什么要去追求一辆车的舒适性呢？动力不香吗？答案答案显而易见，首先楼兰的客户定位就决定了这种调性，而且所谓的舒适性不仅是满足了肉体上的享受，还保护了驾乘人员的身心健康。
比如它的新一代Multi-Layer人体工学座椅，对于新型“社畜”来说，腰椎劳损已经见怪不怪了，特别是长期开车的人，更是家常便饭，所以一款车座椅的舒适程度直接与驾乘人员的健康程度成正比，新款天籁采用新一代Multi-Layer人体工学座椅，根据零重力状态下人体最舒适姿态设计，在腰部和臀部有良好的支撑，避免不良姿势，以确保乘坐时的最佳舒适性。也就是说，楼兰的这个座椅它不废腰！除此之外，新款楼兰座椅还带三层缓冲材质，有效吸收震动。在实际体验中，即使长途驾驶，驾驶人员的腰间盘也丝毫没有压力。
再比如他的高水平的NVH，NVH，也就是车内静谧性指标。其实作为车主来说，“静谧性”好无非就是：关上车门，世界安静了。即便穿越繁华的闹市，我也只是在喧嚣中无声穿过；下雨的时候，不会被惊雷突然吓到；高速上，也可以轻声细语地和人谈谈心（是不是突然觉得妖妖变文艺了）……这些看上去似乎很简单的要求，实际上却很难达到。因为汽车在行驶过程中的环境非常复杂，各种声波混杂在一起，所以既能让驾乘人员不受外界噪音干扰，又能听到想要听到的声音就成了各大厂商追求的终极目标。
不过这个为难了很多品牌的难题，早在楼兰上市的时候就已经破解了，并且在这次发布的2021款楼兰上进行了升级。新款楼兰凭借e-ACM发动机电子主动减震与ANC主动降噪两项智能主动降噪系统，通过相互抵消，最大程度减少车辆行驶中的噪音。
有了如此优秀的静谧性，如果再搭配一套给力的音响，必然会产生意想不到的化学反应。所以，在新款楼兰还搭载了定制版Bose 11扬声器音响系统，可以达到Hi-Fi级的听觉享受。下班路上，享受着美妙的音乐，感受真皮座椅带来的柔软触感，让开车也成为了一种享受。
动力方面，新款楼兰全系提供了两种排量发动机可选，以满足不同消费者的需求。其中搭载了机械增压HEV混动系统的车型版本，最大输出功率245马力，实现发动机340 Nm和电动机160 Nm的最大扭矩，不仅性能强劲，同时得益于电机的加持，让发动机噪音得到极大控制。
在很多中国消费者的眼中，豪华品牌一定舒适，事实上并不如此。比如奥迪Q5的座椅非常硬、宝马X3后排空间拥挤、奔驰驾驶品质差等，这些都经常被人诟病。由此可见，一台车的舒适与否，和是不是豪华车或者豪华品牌并无太大关系。
所以，能在舒适区待着，为什么要离开舒适区？