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旅行车的英文名字叫“wagon”，所以被中国车迷亲切地称为“瓦罐”。“瓦罐”在欧美大行其道，可是进入中国却是举步维艰，这可能跟国人的汽车审美有关。
随着中国汽车市场的逐渐成熟，旅行车也在日益为广大车主所接受和认可。但目前仍是以合资和进口为主，自主品牌几乎没有染指。
请注意，在这里妖妖用了几乎这个词，说明还是有个例的。目前自主品牌仅有的两款旅行车，8万元以内就可以搞掂，就算没什么存款，也可以自由去旅行，再不济就做个贷款呗！
宝骏310W
宝骏在之前曾经推出过一款叫做310的A0级两厢车，虽然只是多了一个字母，但这次的旅行车却有天壤之别。除了前脸采用了310的设计之外，其他地方都是重新设计。车身尺寸和轴距让这款旅行车完全脱离了小型车的范畴，空间甚至可以媲美紧凑级SUV。
310W的中低配版本不建议大家购买，因为配置实在太寒酸，连最基本的安全气囊、ESP和倒车雷达影像等都缺失了，这对于安全驾驶还是很重要的。
而且，310W的2017款都是手动变速箱，只有2018款搭载的是AMT自动变速箱。对于操作不太熟练或者嫌麻烦的车主，建议还是选择2018款，其实也就多花1万多块钱，但带来的方便是不可描述的。
310W给人的第一印象就是长。它的长度是4.62米，轴距是2.75米，这个尺寸其实跟紧凑级车差不多，而轴距甚至可以达到中级车的水平。
由于它的造型融合了旅行车和MPV的设计方式，因此在视觉效果上还要显得更修长一些。
打开后备箱，的确是标准旅行车的格局，标准容积达到740L。从尾门内侧到后排座椅的长度接近1.3米，但宽度上打了折扣，约1米不到一点，因为轮毂和悬架系统造成左右两个大鼓包，侵占了部分空间。
如果再把后排座椅放倒，310W的后备箱纵深将超过1.9米，这时它的装载能力已经不输给拉货比较常用的那种微面了。
得益于2.75米的轴距，310W的后排空间相当宽敞。当然咯，旅行车就是要坐着舒服，不然漫漫旅途如何度过呢？
应该点赞的是，中高配的座椅虽然是仿皮的，但看上去非常有档次：打孔、缝线、拼接都很有质感。
不过，皮质座椅虽然看着有面子，但最大的缺点就是“冬冷夏烫”，而如果想选择织物座椅，就只能选择低配版了。
显而易见，上图是2018款车型，因为旋钮换挡（自动挡）和8英寸中控大屏只有在新款车型上才有。所以最后还是要提醒下各位朋友，别省那1万多块钱，买新款才能享受人生。
骏派CX65
CX65是天津一汽首款跨界旅行车，设计灵感来自豪华游艇，前脸设计简洁干练，矩阵式格栅搭配U型镀铬饰条，看起来层次清晰分明。
骏派CX65的乞丐版和宝骏310W的顶配版只差900块钱，看起来似乎是在310W之上的车型。
但其从车身尺寸到轴距都要落后于310W，发动机性能也几乎一样，而变速箱却是全系手动。如何选择，就是见仁见智的事儿了。
CX65后备箱的标准容积是610L，后排座椅按比例放倒后，最大容积可拓展到1503L，装载能力很强。但比起宝骏310W的740L的标准容积，还略逊一筹。
CX65的低配版车型采用了织物座椅，而同等价位的宝骏310W已经用上了仿皮座椅，虽然不能说织物就比仿皮差，但毕竟国人还是觉得皮质更有面子，尽管是仿的。
中高配车型上，采用了仿皮座椅，并进行了打孔处理，内部填充物颇为厚实，有一定的乘坐舒适性。后排座椅同样能让人满意，坐垫长度适中，并配备了三个可调节的独立头枕，乘坐感受还是相当不错的。
CX65全系标配了8英寸中控大屏，智能手机互联，倒车雷达影像。并采用按键 旋钮的操控方式，布局合理易于操作。中控台下方的储物格并不算大，可以放一些小物件，储物格里还设置了12V外接电源。
