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近日，本田中国公布11月最新销量数据。数据显示，11月本田中国终端销量为78126辆，同比下滑42.8%，环比下滑26.36%。
具体来看，广汽本田终端销量为45512辆，同比下滑34.2%；东风本田终端销量为32614辆，同比下滑51.7%。
经过“金九银十”车企的传统销售旺季后，本田中国销量跌幅更为明显了。
对于本田中国销量持续下滑原因，行业分析或是受全球半导体短缺影响，部分车型不得不调整生产规划导致。
同一日，同为日系车企的日产中国也公布11月销量数据，11月日产中国销量为47983辆，同比下降52.5%。
对于销量下滑原因，日产汽车高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平 （Shohei Yamazaki）先生表示：“持续的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加剧导致的重点城市管控等，对公司销售带来了持续影响。”
值得一提的是，本月日产中国并未披露具体车型销量，大概率可能销量方面较为难看。
从两大日系车企11月在华销量表现来看，两家车企跌幅明显。
汽车行业关注认为，不管是本田中国还是日产中国，疫情和零部件短缺或仅是导致销量下滑的一部分原因，更深层的原因或是受日系车企市场份额不断缩减影响。
当下，中国汽车正在经历一场变局，传统燃油车向新能源汽车转型，以及自主品牌向上蚕食合资品牌市场，这或许是丰田、本田、日产等海外品牌最为忧虑的问题。
11月，比亚迪销量再创历史新高。
数据显示，11月比亚迪新能源汽车批发销量同比增长152.60%至23.04万辆，其中宋销量为6.41万辆，秦为2.83万辆，汉为3.18万辆，元为2.94万辆，秦为2.83万辆，海豚为2.61万辆，唐为2.00万辆，海豹为1.54万辆，驱逐舰05为6032辆。
从数据上看，比亚迪销量远超本田在华两家合资公司销量之和，更让人期待的是，比亚迪可能反超一汽-大众成为2022年乘用车企销量冠军，这是中国汽车品牌史上首次。
当下，新能源汽车渗透率不断攀升，但德日系车企在电动化转型方面动作较为迟缓。
以本田汽车为例，目前在国内上市的纯电动车包括e:NS1/e:NP1，其中东风本田e:NS1于4月26日正式上市，广汽本田e:NP1极湃1于6月20日正式上市，两款车型补贴后售价区间均为17.5-21.8万元，但上市后销量十分一般。
据乘联会数据显示，10月东风本田e:NS1销量为297辆；广汽本田e:NP1极湃1为629辆。
本田中国销量依然依靠燃油车，年内已经推出新一代XR-V、新一代CR-V、新一代缤智、ZR-V致在等，年底前还将推出新一代皓影、HR-V等车型，其中新一代缤智已于11月30日上市，售价区间为13.29-15.29万元。
不过，虽然当下市场的消费主力仍以燃油车为主，但持续高增长的新能源汽车已经开始蚕食燃油车市场，比亚迪旗下的产品即是鲜明例子，大部分车型在燃油车市场名列前茅。
截止2022年11月底，本田中国前11个月终端销量为1234610辆，同比下降11.3%，旗下两大合资车企均同比下滑。
其中，广汽本田为650346辆，同比下滑5.4%；东风本田为584264辆，同比下滑17.19%。
来源：汽车行业关注
