2019，有一种活法叫“傍大款”！

　　时下，中国汽车市场仍在艰难下行中。

　　有人问：“这日子该怎么过？”

　　我答曰：“傍大款”。

　　“傍大款”这三个字，应该适合于所有在这个行业想赚大钱的企业与个人。

　　如果你是一个普通员工，要找一个“大款”单位；如果你是一个经销商，要经营一个“大款”品牌；如果你是一个零部件供应商，当然要给“大款”整车厂配套供货；如果你是一个自媒体之类的服务商，当然你要找一个“大款”品牌来吹捧，当然，你也可以先骂后捧；如果你是一个协会之类的中间机构，开会要拉赞助、搞活动，当然也要找“大款”厂商来出钱……

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　　那怎么定义谁是“大款”呢？我看“大款”有两种：

　　一种“大款”叫能赚大钱，比如上汽集团，年销售收入超过9000亿，净利润达360亿。尽管今年日子不好过，一轮又一轮打价格战，估计利润不会增多少，但即使持平或略亏，那也绝对是大款。像这一类的集团大款还有一汽、东风、广汽、吉利、长城等。又比如宝马、奔驰、奥迪、丰田、大众之类，毫无疑问也是大款，一时半会儿绝对倒不了。

　　另一种“大款”叫能借大钱。比如互联网造车新势力——蔚来，已经募集了40亿美金，还有上市的通道，估计再筹几十亿美金也没问题。不过这一类大款不会太多，可能也就这么一个，至多三个。其他的嘛，现在也就隔三差五出来刷刷存在感而已。

除了这两类“大款”之外，其他的企业大多命运只有一个，慢慢消失。

　　有人说，汽车行业有客观发展规律，在这个行业里干，要尊重客观规律。

　　要我说，汽车行业最根本的规律就是规模经济、品牌高度集中。130年过去，德国就剩奔驰、宝马、大众三家，美国就剩通用、福特和半个克莱斯勒，日本就剩丰田、本田、日产，法国就剩标致、雪铁龙、雷诺，此外，世界上还有几个小打小闹的个性化品牌。为什么唯独在中国有这么多汽车厂和你数也数不清的品牌呢？

　　所以说，从现在开始，随着汽车年销量增长开始停滞，中国市场上品牌开始做减法，不说多了，2/3肯定会消失。这两天，我看见还有人在为新的自主品牌开4S店。在此，我要向他们致敬！

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　　扯远了，回头继续说“傍大款”。

　　“大款”找到了，那如何“傍”呢？

　　如今想“傍”，还真不容易，因为想“傍”的人多了去了！没有点实力肯定也不行。

　　第一，你要有颜值，这个颜值就是技术含量。如果你是配件供应商，你要有独特的技术；如果你是经销商，服务能力肯定要胜人一筹；如果你是新媒体，要能带来成交率高的销售线索；如果你是个广告商，要有绝对聪明的创意；如果你是个人，当然要有一般人难以复制的独门绝技……

　　第二，你要自带干货，这个干货就是足够的钱。“傍大款”，“干”傍肯定不行，还得自带干粮。配套商、服务商先垫钱干活，完事再结账；经销商，先建店提货，成本慢慢往回收。有人说，我有钱还“傍”什么？这种“傍”的好处是持续有活干，你干完活就能结到钱，不然，换了他家，你有可能干完活，老板没了，更别说下一步的事了。

　　第三，你脾气还要好，这个好就是要有合适的性价比。现在“大款”也活得不易，也要在市场上血战一场，“杀敌一万，自损八千。”于是乎，你要跟着“出血”，想像以前一样轻松赚钱，门也没有，过紧日子是常态。

　　有了这三条，再加上找点门路，估计就可以“傍”上“大款”了。

　　“傍”上了，估计在接下来几年艰难的岁月里，你还能活下去，日子过得紧是紧点，但还能拿到钱。不然的话，你的公司就得跟着消失的品牌一样消失，十几年、几十年的经营毁于一旦；至于个人嘛，关系倒不大，换个地方照样干活，只不过耽误了几年好时光而已。但回头一想，也不是很合适，毕竟时间也是金钱啊！

　　噢，忘了！还有人问起来：如果我是一个不太强壮的整车厂商，那“傍”谁？我说：这个还用问吗？当初李书福收VOLVO是谁出的钱？那就是真正的大款，你懂的！你“傍”上这类大款，没准还可以死里求生，杀出一条活路来！