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自主品牌高端化是所有中国汽车人长久以来的一个梦想。
最近，来自新造车企业与传统造车企业的“造车新势力”们为此又发起了一次“冲锋”。
日前，理想汽车宣布L9上市，董事长李想宣称要做“500万元以内最好的家用旗舰SUV”；小鹏汽车G9不久即将推出，董事长何小鹏称它将是“50万元以内最好的SUV”；此前一直坚持高端化的蔚来前不久发布ES7，董事长李斌称“要做50万级大中型SUV的天花板”。除了“蔚小理”之外，一直走中低端路线的哪吒汽车，日前发布哪吒S耀世版，售价33.88万元。除了这四家外，长安阿维塔也在刚刚结束的重庆车展上亮相，再一次吹响了长安汽车进军高端化的号角⋯⋯
那么，这一次，“造车新势力”向高端化的进军之路能走通吗？
我认为这种可能性完全存在。
第一，中国已成为并将继续成为全球最大的新能源汽车市场。去年卖了350多万辆，今年在国家和地方各种政策的支持下，相信销量也会相当不错。庞大的市场需求，为高端品牌的成长提供了可能性。
第二，中国已能研发生产出全球最好的智能新能源汽车。经过近二十年的艰辛努力，中国在智能新能源汽车的“大三电”，“小三电”关键核心技术方面已基本全面掌控，加上理解本土市场，善于借助外力，已经能研发制造出全球最好的智能新能源汽车。至少目前，除特斯拉之外，老牌的跨国汽车公司在这方面与我们还有一定的距离。
但是，这是不是意味着高端化之路必定能走通，而且能行稳致远呢？从蔚来汽车为主的造车新势力过去一段时间的实践来看，还有两方面需要努力：
一方面，要打造深懂用户需求的产品。现在，高端智能新能源汽车产品均是“横空出世”，因此产品力非常重要。在这一点上，理想汽车董事长李想是我目前见到的最好的产品经理，其产品能做到“少而精”，一款车抵别人几款车的销量。高端化并不一定是技术越先进越好，配置越多越好，而是首先要解决车卖给谁的问题，要切实抓住用户的痛点，使其欲罢不能。
另一方面，要补上产品延伸至中端的这一课。从长远看，高端化需求来自两个方面，一是从燃油车市场转化而来的新需求，二是自身用户升级的置换需求，而且随着时间的延长，后者占的比例将越来越大。从这一点看，小鹏汽车与比亚迪等从下往上走，虽然慢一点，但更稳，它们两家在20-30万元这个市场占有75%的份额；此外，广汽埃安可能也会走这条路，它与比亚迪两家占有10-20万元市场的近一半份额，也积攒了相当一批的用户。反过来，高端化走得较早的蔚来就碰到了这个问题，好在现在也在往下延伸。另外，理想汽车将来也会遇到这个问题，不过这肯定在李想考虑之中。
最后，我要顺便说一下智能新能源汽车全球化战略问题，我认为走出去虽然是方向，但从销量上看，不会加多少分，一方面是自身不生产智能新能源汽车的一些发达国家市场需求规模不大；另一方面是在有较大市场需求的跨国汽车公司家门口“打仗”不易；此外更重要的是，智能汽车数据管理已不单纯是汽车的问题，受外在因素影响制约太多，有很多不确定性。所以，面对目前国内快速成长的全球最大新能源汽车市场，从务实的角度看，“造车新势力”首先要做的是先集中精力将家门口的事情办好！
文章来源：老孙论车
作者：孙勇
