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今年初，各大机构在预测今年车市走势时，普遍持一种比较乐观的态度，最保守的预测也是汽车总销量将增长3%以上，其中新能源汽车销量至少增长50%左右。
但是，世事难料，如今突如其来的三大“利空”因素，给今年车市增添了不少变数：
第一个利空，新冠疫情。这一轮新冠疫情呈现出多点散发的状态。尽管政府有关部门正竭尽全力，力争用最小的管控代价减少其对经济造成的影响，但是对人们经济活动造成的影响还是显而易见的。特别是服务业，不少中小企业经过多次关停，目前经营已十分困难。这将直接导致一部分普通老百姓收入的减少，而收入的减少对新购车或换车来讲，都是利空消息。
特别是疫情的反复，使一部分人对未来收入的预期产生了影响，有不少准备原来贷款买房、买车的人，估计会仔细分析自己的承受能力，从而减少透支消费的冲动。
第二个利空，股市大跌。最近，股市接连大跌，应该超出了绝大多数人的预期。中概股、港股、A股的重挫，使不少人的股票帐户大幅缩水。对于造成股市大跌的原因，鉴于有各路“股神”分析，在这里我就不赘述了，但对于大多数持有股票或基金的人来说，损失是实实在在的，特别是一些加了杠杆的人，受到的损失可能就更为惨重。
面对股市的大跌，政府紧急召开会并出台相关措施，稳定了市场。但是面对未来复杂多变的国际环境，要让股市重拾快速上升的势头，大多数的账户转亏为盈，可能不是一件容易的事，这也将直接影响到一部分人的消费能力。
第三个利空，车价上涨。由于国际环境影响，以石油为主的大宗商品等原材料价格大幅上涨，特别是新能源汽车厂家，由于难以承受芯片、电池价格的接连上涨，不得不一次又一次普遍上调终端售价，相应地，燃油车也减少了优惠幅度。
终端成交价格的上涨，毫无疑问削弱了消费者的购车能力，这在一定程度上也会对销量造成影响。
综合分析，尽管从长远看，中国车市有增长潜力，但三大“利空”因素交互作用，将会使今年车市的需求端受到较大影响，对此应引起汽车厂商的高度重视。
对于供给端，尽管受到疫情影响，但我认为影响不会太大，比如一汽集团在长春的工厂，大众在上海、天津的工厂，特斯拉上海工厂，均发生了短暂停产，但我认为都是暂时现象，因为在过去两年多的时间里，汽车厂家对如何应对疫情集中组织生产，已经积累了较为丰富的经验。
面对这样的新形势，我建议政府有关部门从现在起就应该考虑准备一些提振市场的政策工具，包括适度放松限购及限售举措、税收优惠，置换补贴等等，以稳住汽车需求，发挥汽车产业在经济增长中的稳定作用和支柱作用。毕竟3月份马上就要过去，今年剩下的时间只有9个月了！
