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车子骑久了总会有这样那样的小毛病，如果你的车子出现这些摩托故障，也是因为这类原因吗？
油器溢油管向外滴油
故障现象：发动机熄火停车后，化油器溢油管向外滴油，检查浮子室下方的放油螺钉，紧固良好，拧松放油螺钉放出浮子内的燃油，再拧紧放油螺钉，数分钟后溢油管又滴油。
原因分析：路试检查，发动机第一次起动时不易起动，起动后有混合气过浓的症状，但车辆行驶良好，将发动机熄火后(立即)再起动发动机时，起动容易，起动后，混合气过浓的现象消失，停车休息，当化油器溢油管滴油时，起动发动机试验，发动机不易起动，起动后又有混合气过浓的症状，轰几下节气门后，混合气过浓的现象即消失，根据该车的现象认定是化油器浮子高度与主油针高度不合适，浮子室三角油针与针阀座关闭不严。
当发动机熄火后，浮子室内的燃油堆积，油面达到一定高度时便从溢油管泄露。此时，起动发动机时，由于浮子室内油面过高，混合气过浓，发动机不易起动，起动后有混合气过浓的现象，随着发动机工作，浮子室内油面下降后，混合气过浓的现象即自行消失，由于车辆行驶时，浮子室内的油面高度基本恒定，所有，三角油针与针阀座关闭不严对车辆行驶影响不明显。
排除方法：消除浮子室三角油针锥形面上类似水垢的堆积物，清洗化油器，装复所拆零件，溢油管滴油现象消失，发动机起动良好，故障排除。
行驶当中突然无力
原因分析：车辆动力不足，涉及多方面因素。按常规行驶仅2000km的车，活塞及活塞环应该无问题，况且车主称，严格按照磨合期规定操作行驶。应用户再三请求，进行换件工作。
在换件过程中，与用户交谈了解到，故障出现之前，曾向齿轮变速器里加注了1升的机油。至此，终于明白故障原因。
该车传动齿轮变速器加注标准应是450ml齿轮油，而用户在450ml齿轮油的基础上又混入900ml机油，使传动箱内部运行阻力加大，消耗功率。
排除方法：将传动齿轮变速器内混合油全部放出，并用汽油清洗，重新装入450ml齿轮油。起动发动机试车，动力性能和加速性能恢复正常，故障消除。
发动机起动后有“嚓嚓”声
现象及分析：发动机起动后有“嚓嚓”的杂声，且随转速提高，杂声增大，同时喇叭声音较小，前照灯不亮，起动发动机检查，发现有一种金属之间摩擦的“嚓嚓”声，声音明显来自磁电机端部。
估计可能是定子盘固定螺钉松动或线圈固定螺钉松动后，使固定件出现位移与转子摩擦发出的声音，拆下磁电机盖与转子，发现照明线圈外层漆包线已损坏，同时线圈固定螺钉只有一个在位，并且也已松动，另一个被挤断后有头的一半不知去向，余下的一半被挤到转子的两组磁铁的接合缝隙中。
解决方法：更换照明线圈及固定螺钉，清除铁屑，重新组装后，起动发动机，杂声消除，充电线路及照明系统恢复正常，故障排除。
行驶无力，排气管冒黑烟
故障现象：行驶无力，排气管冒黑烟。
故障分析与排除：首先拆掉空气滤清器，启动发动机，故障现象依旧，清洗化油器，检查自动加浓阀工作正常，装复试车故障现象无改善，检查压缩压力，发觉很小，放掉水后，拆下缸头，检查发现活塞环严重磨损，气门严重漏气，更换活塞环，修铰气门后，装车试用，
发动机启动容易，冒黑烟现象消失，但在熄火时，发动机中发出“嚓嚓"的响声，再次启动。
车辆发出有节奏的“喀喀”声，有要着车的迹象，但无法启动，仔细倾听声音来自发电机侧，拆掉水管、机油管，打开边盖，拆卸转子螺母时发现螺母紧固力不够，只用很小的力就拧了下来，拆下转子后发现半圆键已被切平，曲轴与转子的键槽也严重受损，同时超越离合器的大齿轮也被卡死，强行打下大齿轮，可能是支撑已经翻转，造成超越离合器大齿轮卡死。
分析认为因换上新的环和消除了气门漏气的故障后，使发动机压缩力增大，造成曲轴连杆承受的气体爆发力比故障前要大，使原本受损的键被切断，拆下曲轴，在转子与曲轴原来键槽的对面重新铣制了新的键槽，重车一个半圆键配合组装，车主试骑后非常满意。
发动机加油熄火
故障现象：发动机起动后，在怠速运转或略加节气门，预热1-2秒后，出现加油熄火，或加油后发动机转速不但上不去，反而降低的现象。在开始行驶时，车速很慢，并且待车辆行驶很长一段距离(500-1000米不等)，车速才能逐渐提高。
原因分析：预热后出现加油熄火，或加油后发动机转速不但上不去，反而降低的现象。在开始行驶时，车速很慢，并且待车辆行驶很长一段距离(500-1000米不等)，车速才能逐渐提高。这说明化油器有问题，致使混合气过稀。
排除方法：用细针或细钢丝疏通加浓油路、怠速量孔和主量孔。将化油器油面适当提高。调整化油器空燃比螺钉，直至适宜为止。最后将化油器气阀针锁片向下落一到二格。最后，再在空气滤清器网上滴注数十滴润滑油。调整完毕后进行路试，一切正常，故障排除。
发动机热车时怠速过高
故障现象：一辆摩托车冷车启动正常，启动后怠速及低、中、高速均正常，骑行十几分钟或更长时间后再回油门，发动机的怠速近3000r/min，据用户反映，该车多次调整化油器不见好转后更换了一个新化油器，但故障仍未排除。
故障分析与排除：发动机热车怠速升高一般是怠速混合气调整的过稀或自动旁侧启动器没有完全关闭所致。所以先调整化油器，故障依旧，然后将旁侧启动器改为12V直流供电，故障现象消失。
利用万用表测量旁侧启动器电压，怠速运转时为3V左右，加速后，电压接近零，由此可见，自动旁侧启动器关闭不严是导致该故障的原因，旁侧启动器关闭不严的原因是加速时电源电压过低所致，而电压过低的原因多是调压器损坏造成的。更换一新整流调压器后，再测量自动旁侧启动器电压，各种工况下均为4V左右，故障排除。
空挡指示灯工作异常
故障现象：摩托车电气线路出现故障，在未开启点火开关时，如果连续踏动启动杆，空挡指示灯就会发光，如果开启点火开关进行检查。空挡指示灯仍然工作正常。
故障分析与排除：连续踏动启动杆进行检验，确认电气线路工作不正常，根据故障现象和全车电气系统工作原理分析，未开启点火开关，连续踏动启动杆，空挡指示灯发光，这是不正常的，说明充电系统输出的直流电不经点火开关窜入了用电设备线路，使空挡指示灯发光。而充电系统和蓄电池输出的直流电在正常情况下，只有通过点火开关才能向全车用电设备供电，所以连续踏动启动杆时，空挡指示灯就发光说明电气线路工作不正常。
结合摩托车充电系统原理图，对照摩托车充电系统进行检查，发现该型摩托车的充电系统已作较大的改进，充电系统使用了永磁单相交流发电机和新型的全波稳压整流器。
全波稳压整流器虽然与普通70型摩托车稳压整流器一样，只有四个接线插片，其实却具备了五接线端的全波稳压整流器的功能。据此分析，很可能是维修人员不太了解新型全波稳压整流器的功能和使用特点，检修时线路连接出现错误，导致了电气线路工作不正常。新型稳压整流器的四个接线插片中有两个接线插片为交流电输入接线插片，一个为直流电输出接线插片，另一个为直流电压取样接线插片，而全波稳压整流器的金属外壳为接地端。
在行驶过程中“手把”时有电击麻感
故障现象：在行驶中需要制动时用手接触左、右制动握把时，有电击麻感。送修理部检查各导线接触良好，绝缘层无破损。
原因分析：手接触制动握把时有电击麻感，反复试验，行驶时间稍长，后制动左握把即发热，手接触左、右制动握把时，有电击麻感，表明左、右制动握把上带电，即电气系统漏电，可是，反复检查电气系统，各导线连接可靠，无绝缘破损处，并且各电器工作正常，因此，可以排除电气系统漏电的因素。
制动握把上的电来自何处？
原因分析：前转向架上的电器回路线、整流调节器的泄露回路线、点火开关接地线等都接前转向架，前转向架上电气的电流回路为：前转向架→车架→后摇臂→后减振器→机体;前转向架→左(右)制动握把→后制动钢索→机体。
在车辆行驶的颠簸振动条件下，因前转向支架→车架→后摇臂→机体之间，各连接处具有一定的电阻，使导电不良，当手接触左、右制动握把时，部分电流通过人体完成回路，故产生电击麻感。如果前转向架→车架→后摇臂→机体之间，各连接处都导电良好的话，则不会出现此故障。
排除方法：将前转向架支架上的电器回路线、整流调节器的泄流回路线、点火开关接地线等，用一根专用导线与蓄电池负极线连接接于机体，装复所拆各机件。这样在车辆行驶过程中，手接触左、右制动握把时，电击麻感现象与发热现象便消失，故障排除。
熄火后不能启动
故障现象：一辆两冲程踏板摩托车，行驶了2500km左右，在一次长途行驶将要结束时，发动机自行熄火后不能启动。
故障分析与排除：试启动发动机，发动机不能启动。在高压线端进行跳火试验，没有高压电火花，表明点火系统故障。拔下点火开关与车体线路的接插头。即切断点火系统通向点火开关的短路式熄火线，再进行高压线端跳火试验，仍然没有高压电火花，表明点火开关与短路式熄火线良好。
拔下点火器与点火线圈的连接插头，取一该车用大灯泡作试灯，在灯泡两极各连接一导线，将一导线接机体，另一导线与点火器的点火电流输出线连接，踏动启动踏杆使曲轴转动，试灯连续不断的闪亮。
表明点火器的点火电流输出良好，点火线圈故障。用万用表测量点火线圈发现，点火线圈的初级线圈断路。由于点火线圈的初级线圈断路，使点火线圈不能产生高压电，导致发动机不能启动。更换良好的点火线圈，装复所拆各机件。高压线端的电火花良好，发动机启动容易，工作良好，故障排除。
车辆行驶时一冲一顿
故障现象：一辆弯梁型摩托车，行车时有一冲一顿的现象，而且提速困难。
故障分析与排除：根据故障现象判断，认为造成这种故障的原因主要是供油系统或者是点火系统存在问题，使发动机不能正常运转。
首先对摩托车油路进行检查，并拆洗了化油器，但并未解决问题。于是又检查了发动机的气门间隙、配气正时等，匀未发现问题。更换火花塞，故障仍未排除。
将高压线从火花塞高压帽上拔下，靠近发动机机壳作跳火试验，火花强烈，于是检查高压帽，发现其内部的阻尼电阻烧坏，更换一新的高压帽，故障排除。