新车型越来越多，新能源汽车销售主阵地将从大商场转战至有形市场！
孙勇2021年12月
12月18日，2021 NIODay如期举行，蔚来发布了ET5，同时宣布ET7与ET5将在2022年陆续交付。这时，我看到朋友圈里有人发了一个微信，说照这个节奏，造车新势力的新车可能在大商场里的展厅摆不下了！
这句话触动了我。仔细一想，的确是这样。如果一家造车新势力出了五、六款车之后，可能仍然只在大商场里卖车就不合适了。为什么？道理很简单，大商城里的展厅面积毕竟都非常有限，要摆下这么多车，同时还要创造一些生活场景，且不说不容易找到这么大的展厅，即便找到了，每年要负担的租金可能也是一个吓人的数字。目前，无论互联网造车新势力，还是传统车企，只要卖新能源汽车，大都被特斯拉、蔚来等带着节奏，奔向了大商场，于是，大商场现在成了新能源汽车销售的主战场。但我估计过不了多长时间，大商场内的直营店数量会有所减少，改而转向有形市场——汽车交易市场或汽车大道。现在，包括特斯拉在内的一线品牌，已经开始这么做了。的确，大商场卖新能源汽车有它的先天优势：一是有利于品牌形象提升；二是人流量大，可以带来一定数量的潜在客户。但是，其也有明显的弊端，除了前面谈到的场地面积有限、租金贵之外，还有两个被许多人忽视的地方，其一，消费者到商场买东西、吃饭是高频消费，买车是低频消费，两者人群重合度有限；其二，一家商场能辐射的区域也是有限的，直营店开了一两年，借商场的势借完之后，再增加新客户就非常困难了。后面这一点，是几个造车新势力直营店经理私下透露给我的信息。我想了想，可能真是这么回事。而汽车有形市场就不一样了！其入驻商家众多，车型齐全，消费者逛一次就可以货比多家，所以它是有天然的吸引力。像过去的北京亚运村汽车交易市场，几乎一半以上的客户都来自华北周边省份，甚至还有东北、西北等更远的地方，这就是专业交易市场的魅力！除了主动吸客能力之外，专业市场还有场地大、功能全、办手续方便等优势，现在国内新的汽车园区或汽车交易市场，有一些还设有试车场地，这样一来优势就更明显了。从上世纪90年代开始，本人就一直关注汽车交易市场的发展，参与策划过北京亚运村汽车交易市场、北方汽车交易市场的一些活动。本世纪初，还直接参与过天津空港国际汽车园的建设与管理工作。在我看来，汽车交易市场的发展经历了三个阶段：第一阶段是大卖场，以展厅形式为主，主要是销车；第二个阶段是将4S店引入汽车交易市场，形成展厅+4S店的形式；第三个阶段是多业态发展阶段，展厅+4S店+二手车市场+配件市场+汽车文化生活形态。从现在开始，随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车市场渗透率的不断提升，汽车交易市场的内涵也将发生新变化。比如在重庆汽博中心，脱胎于市场主办大股东方的昕悦欣集团就探索出了一种“新能源汽车广场”的新模式。在重庆汽博中心内，他们专辟了一个区域，前面是十多家新能源汽车展厅，后面是集中的新能源汽车维修场地。展厅卖车根据厂家采取的经销、代理、直营等不同模式，与之对应合作，后面修车也根据厂家不同的要求来承接，一个服务大厅，分成不同品牌接待区域，维修车间工位分开。目前，其已发展成为重庆新能源汽车销售最重要的集散地。
昕悦欣集团的创新探索，为汽车有形市场发展探索出了一条新路，同时也为汽车经销商集团转型提供了一个范本。我相信，在这个变革的新时代，还会有更多这样的创新案例，希望大家有机会向我推荐，我与其交流后再写出来供大家分享交流，大家一起共同为新能源汽车流通领域的创新发展做出应有的贡献。
