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由南京机场防疫漏洞引发的这一轮疫情，目前已波及到全国15个省（自治区、直辖市）。据有关部门统计，7月20日至8月8日24时，仅江苏省本土确诊病例就达到592例。可以说，这是自去年武汉新冠疫情爆发以来影响最大的一次。
今年6月，中国汽车工业协会分析预测，今年中国汽车市场已进入回升通道，销量将达到2700万辆左右，比去年增长6.7%。这一轮新冠疫情对中国汽车市场将带来多大影响？会不会打断回升的进程？
今天，我就专门谈谈这个话题。
对于如何分析汽车市场走势，本人一般关注三个关键因素：需求、供给、需求与供给的对接。
先说需求，其又包括三个方面，人口、收入、预期。关于人口，从横向地理范围看，这一轮疫情影响的区域确实非常大，已波及到15个省（自治区、直辖市）的31个城市；从纵向的行业看，已严重影响了交通运输、旅游、会展、餐饮、教育培训等行业，特别是第三产业的从业人员。
关于收入，这些行业从业人员的收入肯定是直接减少了。且不说南京、扬州、张家界、株洲等这些接近“封城”的城市，就拿病例数并不多的北京来说，网约车司机的收入一般都减少了1/3，旅游业、会展业的从业人员就更不用说了，至于餐饮业的从业人员，也受到了很大影响。这些都是收入直接受影响的人员，收入受到间接影响的人就更多了。
关于预期，经过去年疫情，人们对政府管控能力是有信心的，相信经过一段时间，疫情能够控制住。但另一方面，经过这一轮疫情，人们也会认识到，今后对疫情的严格管理将会常态化，许多行业要回到2020年之前不现实了，这毫无疑问将使人们在消费方面变得更加谨慎。
当然，疫情对一些有钱的人影响并不大。去年疫情过后，为恢复经济，国家出台了一系列刺激经济的政策，从而带来了货币增发，结果在收入结构上出现了K型走势。有钱的人因持有的资产增值，变得更有钱了。在买房、买理财产品的地方，你会发现手持大量现金的人还真不少，房价也在悄声无息中上涨，北京二手房的价格离过去最高点只有一步之遥。豪华车也更好卖了，今年上半年，奔驰、宝马、奥迪都卖得非常火。与此同时，没钱人因为劳动力场景消失或减少，赚钱更不易了。于是，便宜的东西比以往卖得更好，每一个购物节都有人在大量购买打折产品。在汽车行业，三万元左右的小型电动车市场走势也异常火爆。
前面说是作为中国汽车市场重要组成部分的乘用车，作为另一个组成部分的商用车今年以来一直处于不断下降的通道，目前库存积压非常严重。随着疫情带来的经济活动的放缓，商用车市场下行的速度进一步加快。
再说供给。供给端受这一轮疫情的影响不会太大。去年疫情过后，我国汽车产业链已经形成了一整套抗风险体系。这一轮疫情虽然超出了大多数人的预期，但与去年疫情相比，还完全不在一个层次，所以供给链不会受到太大冲击。当然，今年下半年供给也会有问题，主要是芯片，电池，但这与疫情的关联度不是太大。
接下来再说说供给与需求的对接，也就我们常说的汽车流通领域。我认为从总体上看影响不太大，有人说，哈尔滨车展、成都车展都延期了，许多厂家新车上市发布会与线下营销活动也取消了，所以影响较大。其实不然，从整体上看，由于我们国家汽车市场销售与服务网络已经比较完善，即使不办车展，不办线下营销活动，只要这些这些网点正常营业，普通消费者真需要买车的仍然会去买车，该修车的仍然会去修车，因此不会有什么大的影响。
要说受到影响，也会有一点，那就是由于疫情带来的二手车区域间流通受阻，这会延缓一部分二手车从一、二线城市往三、四、五线城市转运的节奏，从而给新车带来一定影响，但这种影响也不会太大。
综合分析，这一轮疫情会延缓中国汽车市场回升的进程，今年最乐观的结果是销量与去年基本持平。如果真是影响较大，连这个目标都达不成，我估计国家有关部门、受疫情影响较大的地方政府会出台相关刺激措施，因为汽车产业对整个经济的影响太大了，在老百姓支出中，前三位的应该是房子（房地产）、车子（汽车）、孩子（教育），房地产在严控、教育培训在整顿、如果汽车还不增长，那怎么行？！