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最近，因为一些媒体关注4S店退网后售后市场竞争格局变化的问题，中国汽车流通协会两个月前发布的一份报告又被拿回来炒了一回。
这份报告名为《2020-2021年度中国汽车流通渠道发展报告》。该报告称，2020年全国授权4S店经销商数量首次出现负增长，4S店经销商数量下降为28229家，同比下降5.8%；2020年共有3920家4S店退网，平均每天超过10家。
可就在这样的背景下，我这几天在朋友圈中却看到另一番景象：比如6月29日，排名中国汽车百强经销商集团第5位的恒信汽车集团，在南昌开设的红旗体验中心通过厂家验收；6月23日，排名第18位的利泰集团在景德镇开设的一汽丰田4S店通过厂家验收，等等。
这些百强经销商集团的老总个个都是久经沙场的老将，为什么还敢逆势而动？
在我看来，答案其实非常简单，他们已开设的这些品牌4S店现在赚钱，同时他们相信新开设的这些品牌4S店将来也可以赚到钱。
为什么能赚到钱？
我认为这里面有两条理由：
第一条理由，从宏观上看，在相当长的时间内，装有传统燃油发动机的汽车仍会占据较大的市场份额。根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，到2025年新能源汽车新车年销量占比为20%左右；根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年节能与新能源汽车销量将各占50%。据权威专家称，届时节能汽车绝大部分是将是混合动力汽车；而新能源汽车中还有一部分是插电式混合动力汽车，这些都与传统的燃油发动机相关。只要采用传统燃油发动机的汽车，其维修保养就会比较重，这是支撑4S店模式生存发展的一个重要理由（当然不是全部理由）。
第二条理由，从微观上看，汽车品牌分化越来越明显。有些中高端燃油汽车品牌的市场仍处于上升期，前面所说的4S店退网数量动辄一年就几千家，猛一看挺吓人！但仔细一分析，退网的大多是被淘汰的弱势自主品牌和竞争力不太强的合资汽车品牌。与之相反，豪华品牌与头部自主车企品牌，4S店数量还是呈扩张态势的。如果汽车厂家在一定区域内适度控制4S店发展数量，并且尽量因地制宜减少投资人新建4S店的成本，这些4S店还是可以赚到钱的。
所以，开不开4S店不能人云亦云，亦步亦趋，还要根据具体情况而定。
过去中国汽车百强经销商集团也有一些倒下的例子，但主要问题还不在4S店模式上，而是投资和经营上的问题，比如盲目举债快速高成本扩张、所选品牌竞争力不强、经营管理不善，等等。如果控制风险、专心经营，成功的例子也不在少数。比如，排名百强经销商集团第二位的中升集团，尽管去年遭遇突如其来的新冠疫情，其收入还比上一年增长了19.6%，净利润增长了23.5%。
许多人都知道，本人是最早“唱衰”4S店模式的人之一。但这个“唱衰”，是说4S店这种模式的高峰期已过。在高峰期不论哪个品牌，只要开个4S店基本上都能赚到钱，但本人没有说4S店这种模式会快速消亡。因为虽然互联网将这个世界变得越来越平，但中国汽车市场仍是一个多层次、不均衡的市场，不同品牌、不同区域的情况差别很大，大而化之的用一种产品、一种营销模式一统天下不太可能。
所以，在中国汽车市场走过供不应求的高速成长期后，现在开始要做的是因地制宜、精耕细作，无论是主机厂还是经销商，下一步要比的就是这方面的功夫。
本文作者：孙勇