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乍暖还寒，大概是对今年一季度车市最为贴切的形容，耀眼的同比数据无法掩盖增长乏力的事实。
根据4月9日乘联会发布的数据，2021年3月国内狭义乘用车零售销量为175.2万辆，同比增长67.2%。但和前两个月相同，3月的大幅增长主要由于去年同期仍处于疫情之中，销量层面的表现并不算太优秀。毕竟，2016年至2019年的3月的平均值为186.7万辆，今年仅略高于期间的最低值——2019年174.0万辆。
按照历年的规律，春节后车市的走势存在较大的不确定性，今年也不例外。在春节后开学潮的带动下，今年3月中上旬较为平稳，但下旬却没能出现往年明显冲刺的迹象，导致全月表现并不算强劲。
经历连续3个月的大幅增长，今年一季度的总销量同比增长68.8%至509.2万辆，也收获2005年乘联会开展零售数据统计以来的同期最高增速，销量上只以微弱的优势超过2019年同期的507.6万辆，却无法追赶上2016年至2018年550万辆左右的水平。只是，这一高速增长的背后是，依旧主要得益于去年的低基数。值得一提的是，新能源市场的恢复和再度爆发，也为整体车市的增长出力不小。
众所周知，由于2019年6月底新能源补贴的大幅退坡，中国新能源市场开始连续的走跌，直到2020年下半年在各项利好政策的支持之下才逐渐回归。
今年一季度，该细分市场的销量为43.7万辆，在整体市场中的渗透率为8.6%，与2020年同期的5.8%相比明显提升，而且还为整体车市提供32.8万辆的增量。未来，随着消费者对新能源车型的需求持续增加，以及特斯拉Model Y和比亚迪汉等新品的拉动下，新能源市场在车市的比重会越来越高。
轿车市场享受新能源红利
具体到三大细分市场来看，在被SUV不断逼近之后，3月轿车终于再次展示出自己的实力，在零售和批发销量中均处于领先状态。
比如，从零售销量看来，3月轿车将优势扩大至9.2万辆。咋一看或许觉得“平平无奇”，但数据显示这是自2019年下半年以来两者之间的最大差距，也让一季度轿车以16.8万辆的优势继续居于上风。
从批发销量来看，虽然3月轿车仅有0.7万辆的微小优势，但这却中断了SUV在批发市场中长达半年的领先，也将一季度两者之间差距控制在2万余辆。
可以发现，这背后非常重要的一个因素是，新能源市场对轿车市场的结构性拉动。的确，在近期新能源市场中，表现最抢眼的就是轿车，比如已连续数月夺得国内新能源车型销量冠军的五菱宏光MINI EV，3月该车的产量达到40,084辆，批发销量亦创下历史新高。同时，根据特斯拉官方数据，3月特斯拉Model 3也创下其在中国市场的最佳成绩——25,327辆。
虽说，未来随着蔚来ES6、ES8、理想ONE和特斯拉Model Y等车型不断发力，以及南北大众两款ID.4的努力之下，SUV市场也会逐渐享受到新能源带来的红利，但必须承认的是，短期内以宏光MINI EV和欧拉黑猫为代表的A00级轿车会继续在新能源领域中占据大量份额，轿车也还将拥有相对的优势。
并且不只是在销量上，无论3月还是一季度、亦或是零售和批发，轿车市场的增幅都是超过SUV。
至于MPV市场，仍无法追上前两者甚至整体市场的增幅。来自五菱宏光的节节败退和别克GL8、本田奥德赛/艾力绅以及传祺M8的不断提升，则继续向想在这个市场分一杯羹的厂家传递一个信息：只有更强大的品牌、更符合消费者需求的产品，才能在这个竞争十分残酷的细分市场中生存。
一汽-大众一枝独秀
关于车企前十名单，长安汽车暂时继续领先自主狭义乘用车零售和批发销量。
一个月前，当乘联会公布2月车企畅销榜曾引起巨大的争议。彼时，根据乘联会的数据，长安汽车在零售和批发上都超过吉利汽车成为自主第一，但随即后者就发布上险量称自己仍是冠军。实际上，不同的标准本就会产生不同的结果，既然文章是以乘联会的数据为主，那么这样的结果并不会有失偏颇。
根据长安公布的产销快报，3月长安CS75系列售出31,461辆，长安逸动达到16,124辆，长安CS55也售出10,762辆，欧尚X5则继续保持在万辆以上为10,891辆。再加上，高端序列的UNI-T也贡献7,050辆，后续UNI-K开启交付后应该也会提供不小的增量。
而吉利汽车稍有落后，是因为近期其正处于转型之中，不少重磅车型如帝豪系列、博越等都正在或即将迎来更新后的全新产品，调整完成后局势必然会出现变化。
作为自主三强之一的长城汽车也非常不错，特别是在批发排名中紧随着两位“大哥”的步伐。随着A00级新能源市场的不断走强，长城也不再仅仅只依靠哈弗SUV阵营，欧拉也逐渐成为另一个强大的销量支撑。
3月长城汽车的销量快报显示，3月欧拉品牌同比增长1037.7%至13,049辆，即使不看增幅，这一销量也创下欧拉品牌上市以来的最高纪录。后续，随着坦克和咖啡平台的不断发力，长城亦会再创佳绩。
当然，除了自主三强，3月表现最亮眼的应该是一汽-大众，其是唯一一家单月销量超过20万辆的车企。此前，在车企前十中一汽-大众、上汽通用和上汽大众会被划分为第一梯队，但3月后两者明显没能追上前者的脚步，落后近10万辆，这让一汽-大众在当月各大车企一枝独秀。
的确，在非销售旺季的3月份里，一汽-大众却取得了基本能与1月相持平的成绩，实在是有些出人意料。而这依靠的是大众、奥迪和捷达三大品牌的齐头并进，大众的宝来、速腾和迈腾等车型继续热销，MEB平台首款纯电动车型ID.4 CROZZ也开始交付，奥迪旗下的A4L、A6L和Q5L也都保持在1.5万辆左右，捷达也售出约1.5万辆。这让一季度一汽-大众的零售和批发销量分别达56.0万辆和55.1万辆。
3月，唯一让人感到略略失望应该是东风日产，其在批发销量中的排名竟滑落至末位。或许，这有可能是因为芯片短缺使产能受到影响，进而直接导致批发销量的骤降，同时也有可能是调整库存以应对接下来的市场淡季。早在今年1月，就有媒体报道东风日产就因芯片短缺影响千余辆车型的生产，既然如此这种影响或将持续。