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据中国汽车工业协会提供的最新预估信息，2021年1月全国汽车销量（批发数）将完成254万辆，同比增长31.9%。其中，乘用车销售207万辆，同比增长28.4%，商用车销售48万辆，同比增长50.1%。
全国乘用车市场信息联席会提供的销量（零售数）与这一趋势也基本保持一致，1月份日均零售销量为6.6万辆，同比增长25%。
除了宏观层面的统计信息外，这几天我们从许多汽车集团和企业发出的1月份产销喜报中，也看到了这样令人鼓舞的信息。
可以说，2021年中国汽车行业实实在在地迎来了一个“开门红”，不仅销量增长了，而且是劲增，超出了许多人的预期。
那么，为什么会有如此高的增长？这一势头还能保持多久？
今天，我就简要地谈谈这两个问题。
我认为，1月份销量的强劲增长主要有两个关键原因：
一个是今年1月份是完完整整的“销售月”。因为今年2月中旬才过春节，而去年1月25日就开始过春节，而且春节前两天新冠肺炎疫情已开始在武汉暴发，所以销售天数少了一周多，所以同比增长30%是应该的；另一个是今年1月份疫情已在北方局部地区严重起来，全国各地严防死守，公共交通满载率有所控制，一部分还没有买车的人，或者为了上班通勤，或者为了方便春节期间探访亲友，也加入到了购车的行列。经过这一次新的疫情，可以说将把这部分市场潜力彻底激发出来了。
那这次高歌猛进的增长还能维持多久呢？鉴于去年2月份车市跌入冰点，4月份才开始恢复，5月份才好转起来，所以在去年同期基数比较低的情况下，今年上半年的增速应该都会很高。
今年下半年，中国汽车市场增幅估计会降下来。但是，我预计仍会保持一定的增速，其主要原因是支撑汽车市场增长的一些趋势性要素已经基本形成：
一、经济开始进入恢复性增长阶段。这轮增长先是债务增加和货币宽松政策推动的，如果能成功升级到科技推动，那这轮增长会维持更长时间。从现在来看，这一概率较大。
二、消费者对汽车的相对购买力是逐步提升的。在货币总量持续增长的背景下，大部分商品都在涨价，只有汽车每年都在降价，相对而言，消费者的汽车购买力在提升。
三、汽车置换与更新逐渐进入一个高峰期。截至2020年，我国机动车保有量已达2.81亿辆，按15年报废，每年平均有近1900万辆更新。2009年是金融危机之后中国汽车市场一个消费高峰年，当年跃居世界第一达到1364万辆，其后几年一直高增长。现在，这些车陆续开始进入置换或更新期。
四、中国家庭“4-2-1”的结构提升了年轻人的汽车消费能力。中国长期实施的计划生育政策导致下一代可承接的资产越来越多。某个年轻人的个人购买力有限，但其家庭购买力强大，所以年轻人购车的时间会提前，许多人刚参加工作就买车，而且一出手就是中高档车。
五、电商的快速发展推动商用车需求的快速增长。有人预计今年商用车销量会大幅下滑，我认为不会，因为疫情导致许多人网上购物渐成习惯，推动了电商加快发展，现在这种趋势还在加速。这就导致长、中、短运输量越来越大，商用车的需求也由此进入上升通道，这也是除新老基建外商用车市场最大推动力。
总而言之，中国汽车市场会进入一个持续稳定增长的新阶段。不过这一过程中，并非所有的汽车企业的日子都会好过，因为，结构会发生巨大变化。一方面，无论是乘用车还是商用车，消费升级是肯定的，产品朝着电动化、智能化方向发展是肯定的；另一方面，高端品牌比例会提升，当然，在“新四化”的背景下，谁是高端品牌，它的定义也会发生较大变化。