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与气温一起回升的，还有中国汽车市场。自今年年初，新冠肺炎疫情暴发后，我国乘用车市场1～4月销量同比增速分别为-21％、-79％、-40％和-6％。明显可以看到，在经历过2月的“至暗时刻”后，车市呈现出稳步恢复的走势。“随着4月中旬后的车市销量逐步稳定，5月车市将进入后疫情时代，月度销量处于正常性季节波动状态。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。但他也强调，车市“V型反转”的消费基础仍不牢固，个别月份的零售仍有负增长的风险。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）同样认为，尽管4月的工业产销数据“符合预期”，但并不意味着车市已经结束了近两年来的下滑趋势。与之相反，由于疫情影响了收入，很多潜在消费者的购买力受到影响，买车计划可能会继续延后一段时间，加上救市政策的潜力并没有完全发挥出来，乐观预计的话，全年汽车行业销量同比可能下滑约15％。中汽协副秘书长师建华指出，单纯依靠市场的自发性恢复，市场很难出现明显好转，今年车市走向的关键在于宏观经济的发展、各种促消费政策的落实情况和海外疫情的发展。
“V型反转”基础恐不牢靠
根据中汽协发布的统计数据，虽然今年1～4月的汽车产销分别完成559.6万辆和576.1万辆，产销量同比仍然分别下降了33.4％和31.1％，但4月的产销量已经明显好于此前的预期，月增速实现了今年以来的首次增长，月销量更是结束了连续21个月的下降态势。
“4月零售的增速基本已经确定了中国车市的V型反转态势。”崔东树指出，这是因为行业各环节持续去库存和购车需求延迟，疫情后的车市产销恢复较快，加上未购车群体出于对出行安全的考虑，购车刚性需求逐步形成爆发态势。但这样的反转并不牢靠，据崔东树分析，首先，在疫情的影响下，国内第三产业恢复速度仍不快，从企业生存压力缓解到消费者收入回升的传导较缓慢；其次，信贷投放出现大幅增加，楼市的涨价预期对消费的干扰仍值得关注；第三，去年6月开始的国五车型清库，将给车市的回暖带来高基数方面的压力。海外疫情的走势不明也给国内车市的回暖带来了更多不确定性。“如果新冠肺炎疫情尤其是海外疫情不能得到有效控制，今年我国汽车工业的全年销量增速不排除出现25％下降的可能性。”师建华强调，为推动国内车市消费的增长，强有力的汽车消费刺激政策是关键，例如放开各大城市的汽车限购政策等。
值得一提的是，宏观经济下行的压力仍存。汇丰银行首席中国经济师屈宏斌认为，我国经济恢复速度可能较预期更慢，仅仅是中美关系的不确定性就可能会打压市场情绪，再加上贸易方面的巨大负面冲击，很可能会拖累疫后的商业投资反弹，尤其是制造业。
两极分化推动企业兼并重组
在后疫情时代，中国车市非但并未迎来想象中的“报复性消费”，车企两极分化的现象反而更加明显，主流车企的销量开始稳定提升，弱势车企的市场份额持续下降。
根据全国乘用车市场信息联席会公布的数据，4月汽车销量排名前五的分别是一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车和东风日产，除了上汽大众以外，其余4家均实现了不同程度的同比增长。表现最好的一汽-大众单月销售16.2万辆汽车，同比增长达到11.1％；排在第三的上汽通用在4月共销售10.26万辆，同比增长13.6％；吉利汽车以10.11万辆的成绩位居第四，同比增长7.2％；东风日产的当月销量约为9.74万辆，同比增长7.1％。相较之下，以海马汽车为代表的市场边缘品牌更加难以为继，海马汽车4月销量仅为1376辆，同比下降48.08％，今年共累计销售新车3967辆，同比下滑48.76％。崔东树直言：“市场分化非常明显，长城、吉利等头部企业产品性价比不断提升，销量不断走强，而尾部企业则在疫情的影响下，销量大幅下降，优胜劣汰再度加速。”东风汽车集团有限公司副总经理尤峥认为，今年汽车行业极可能出现整合态势，一些弱势品牌将被淘汰，而那些竞争力、品牌力强的则领跑优势更明显。
近年来，主流车企开展资产重组的新闻不绝于耳，在后疫情时代，我国汽车行业很可能将迎来新一轮兼并重组潮。4月27日，吉利控股集团托管湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂引起行业普遍关注。在中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡看来，后疫情时代，汽车行业加快整合重组不仅是大势所趋，更是行业全面提升竞争力的重中之重。尤其是对于大部分造车新势力来说，重组或淘汰几成大势所趋。“由于现阶段新能源汽车产业准入门槛降低、退出机制延期，国内新能源汽车企业的兼并重组难度或许有所加大，但必须尽早决断。”安庆衡如是建议。
汽车营销 数字化转型再提速
可以说，此次疫情中，汽车行业对于线上营销的关注和重视程度出现了前所未有的提升，从在线展厅、VR看车，到云试驾、直播带货，可以说“无所不用其极”。虽然线下销售开始慢慢恢复，但汽车营销的数字化转型大势不可逆转，疫情期间的种种尝试和探索，让后疫情时代的数字化营销拥有了更多可能。
汽车营销专家、知萌咨询机构创始人兼首席执行官肖明超表示，疫情提供了一个梳理重构的契机，让行业有机会重新认识和理解电商和网络营销，当前汽车经销商电话营销业务竞争激烈，线上集客渠道日趋多元化和复杂化，线索数量激增，但经销商也直言压力大，效果不理想。他建议，汽车企业可借机重构销售渠道，在企业官网、社交媒体、天猫和京东等多个平台上尝试更多立体式的产品展示，加上消费者口碑评价内容的呈现，全面营造更加新奇的购车体验方式，将其打造成消费者了解品牌的一个重要窗口。
更进一步来看，肖明超认为，营销的数字化转型不应只是传播层面的热闹，对于汽车产业而言，不管是整个后台支撑、交互汽车智能化的后台和中台系统，还是用户关系管理，甚至包括通过线索进行的大数据连接，都是数字化的重要展现。“随着5G技术的广泛应用和‘新基建’的战略布局，我们将进入一个全新的连接时代。”肖明超强调，对于后疫情时代的汽车营销来说，不仅要坚持基本，还要抓住趋势，不断通过超越于产品的意义创造，以及创意、内容、媒介、数据和技术的整合，与消费者建立持续的交互与对话。
正如中国汽车工程学会名誉理事长付于武所言，这次疫情给中国汽车产业带来的影响，可以用“雪上加霜”来形容。但疫情过后，中国汽车市场也迎来了意想不到的机遇，相信在经历过这一次的危机后，中国汽车产业必将以更大的信心、更强的实力、更新的面貌屹立世界之林。