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前一阵还哀鸿遍野、自觉撑不下去的平行进口车市场，在这个五月却表现出超出预期的复苏力度。
“五一”期间，不少地区的平行进口车借助当地政府的促销政策和活动，一扫前几个月的阴霾。国六的延迟实施和疫后车市复苏真的能给平行进口车带来一线生机吗？
率先呈现复苏迹象
作为我国平行进口车市场的风向标和最大的市场，天津地区平行进口车市场的表现在一定程度上代表了行业现状。“五一”期间，天津市商务局举办的首届“津春有你”购物促销节活动，专门将平行进口车作为天津市扩内需、稳外贸的重点消费商品，开设专场促销活动。同时，随着国内疫情防控的进展，“五一”假期，京津冀等多地消费者开始结束居家隔离，汽车消费活动重启，推动了平行进口车市场的复苏。
据天津市平行进口汽车流通协会统计，“五一”期间，到天津咨询和购买平行进口车的外地经销商和销售者达到近万人，完成平行进口车辆批发480余辆，终端零售200余辆，销售收入达4.08亿元。对比一季度，平行进口车供需两端的双降，呈现很大的不同。数据显示，今年一季度平行进口车市场遭遇滑铁卢。一季度累计录号量1.1万辆，同比下降62.8%，终端零售量累计2.07万辆，同比下降36.1%。尤其是面对国六认证的难题，业内对平行进口车市场缺乏信心，甚至认为行业整体将遭遇颠覆性灭亡，很多经销商开始转型。
在行业人士看来，“五一”期间平行进口车市场的繁荣，与国六标准延期半年有很大关系。就在“五一”假期开始前的4月29日，发改委、环保部等11部委联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，明确表示2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。国六推迟半年实施，意味着至少在今年之内，这个市场还可以正常运营。这无疑给陷入“全军覆没”危机中的平行进口车市场带来一线生机。
中国汽车技术研究中心政研中心专家潘伟在分析国六标准延迟半年实施给企业行业带来的影响时表示，国六标准延迟实施能有效缓解汽车生产企业、销售流通企业库存处理等额外投入资金的压力，有助于汽车产业供给端市场主体运转的稳定，为尽快重启生产消费循环打下坚实基础。国六标准延迟半年至少给车商延长半年的续命期。
通过国六认证有希望
与国六延迟半年相伴而来的利好消息，还有汽车认证实施规则的变化。日前，国家认监委发布新版汽车3C认证规则。按照新认证规则要求，平行进口车要获得国六3C认证需要满足同车型有中规版本和能通过国六排放检测两个条件。而有关测试显示，现在大多进口车型，除中东版本之外，都可以通过国六排放检测。换言之，只要车辆有中规版本车型，其平行进口车就可获得国六3C认证，但中东版本除外。中东版本的平行进口车需在明年1月1日前清库，其他满足国六排放标准的车辆仍可继续销售。自去年国六排放标准在部分地区率先实施以来，平行进口车因无法提供主机厂授权的车辆设计参数资料和技术支持，而无法通过国六审核中要求的OBD公开和颗粒物排放检测，进而被拦在国门之外。因此，自国六实施以来，很多平行进口车的销售都处于停滞状态，寻求变通的办法获得3C认证是平行进口车的行业诉求。
《认监委关于发布汽车强制性产品认证实施规则的公告》明确，车辆可通过环境保护自我承诺方式完成CCC型式试验中的环境保护项目。在风险基本可控的前提下，可由认证委托人采用自我承诺方式证明其所提供的产品能够持续符合现行排放标准及相关要求，由认证机构加严获证后监督抽查确保认证有效性。实施自我承诺的项目为 CCC 型式试验中的环境保护项目（总质量 GVM≤3500kg汽车的排放）。对于型式试验中的环境保护项目，根据认证委托人的意愿，向认证机构提出采用环境保护自我承诺代替环境保护型式试验的申请，认证机构应对认证委托人的申请进行处理，并在型式试验方案中予以明确。新认证规定下，只要该车辆有中规版本且能达到国六排放要求即可完成3C认证，这就免去了经销商拿不到原厂授权数据而无法认证的困扰，为平行进口车保留了一线生机。
“据了解，现在已经有经销商按照新的认证规定在申请相关车型的国六认证。”中国汽车流通协会进口车委员会主任王存表示，只要有经销商能通过认证，流程走下来，大家都知道怎么操作了，就会有更多经销商通过认证，平行进口车市场就存在继续发展下去的希望。
需要注意的是，尽管新的认证为平行进口车通过国六认证保留了可能，但并不意味着平行进口车就真的迈过了国六这道坎。“新认证管理规定把平行进口车纳入其中，这让经销商看到了通过认证的希望，不像之前因为拿不到原厂数据，堵死了通过国六认证的路。但具体怎么做还需要细则。”在王存看来，对于更多的经销商来说，还需要与相关管理部门沟通，明确怎么做。而从目前平行进口车车源情况看，来自中东地区的车，因为当地排放标准比较低，不满足国六排放要求，无法通过认证。也就是说，中东版平行进口车无法再进入中国市场。而实际情况却是，中东版车型占据平行进口车销量排行榜前五位，这将给平行进口车市场带来重创。
市场前景仍不明朗
针对今年乃至未来平行进口车市场的发展，王存表示：“目前还很难判断。短期看，至少到今年底市场不会有太大变数，但从国内国际疫情的发展看，需求端和供给端都存在巨大挑战。”一季度市场严重萎缩后，已经带来至少25%的销量下滑，后面的几个月内，销量能否恢复到之前的水平，关键还看国企疫情恢复情况和国内消费能力。
“海外疫情何时能得到有效控制还无法判断，欧美等地整车及零部件工厂的停产必然会影响未来几个月的市场供给，影响程度到底有多大还需进一步评估。再看国内，疫后车市在刚刚过去的‘五一’假期已表现出复苏迹象，但会恢复到什么状态还很难说。”王存说。
同时，因为去年国六提前实施和平行进口认证之路被堵死，很多车商都抱着“做一天和尚撞一天钟”的想法，没做今年的计划，或者对今年车市预估不足，这也将成为今年车市的影响因素。可以预见的是，受车源、海外疫情、国六认证能否顺利通过等多重因素影响，今年平行进口车的价格或将有所上升。
从认证角度看，虽然新的认证管理办法为平行进口留出了一线生机，但从政策出台到落地实施环节，至少需要3~4个月的时间，又给今年市场走向增添了不确定性。
在王存看来，更为关键的是，平行进口车的最大优势就是性价比，但从目前看，在国六标准和疫情等因素影响下，车源的选择难度、国六标准的认证成本、车辆进价等都有不断推高的趋势，这些将会在多大程度上影响平行进口车的性价比优势也未可知。