姿势│买了这些车，维修贵到哭！哪些车修车最贵？

之前看了篇新闻，说是有一辆阿斯顿马丁DB11和一辆长城VV7发生了刮蹭，马丁只是轻微受损，但4S店给出的维修费用却高达134万，而这辆车的售价也不过二三百万，刮蹭两次的修车费完全可以买一辆新车了，这样的价格估计只有土豪才能修的起……

那么，我们普通人如何避免买得起，修不起的尴尬，尽可能选择维修成本低的车型呢？今天小编就和大家聊一聊这个话题。

零整比就是一款车上装配的所有配件价格总和，除以整车销售价格，从而得出的百分比。如果零整比是100%，那么意味着整车配件全部买全，正好是一辆新车的价格；如果零整比是800%，那就意味着整车所有配件加起来，能买8辆新车！所以零整比越高，就表示消费者修车也就越贵。

国内汽车零正比系数是由中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布的。每一次发布都会统计当年市面上最热门的100款车型的零整比。2018年最新的零整比数据已经发布，就让我们看看哪些车型配件最贵，配件贵的车与配件便宜的车能差多少？

从2018年零整比系数来看，今年最热门100款车型的平均零整比位326.01%，也就是全车配件买下来相当于3.26辆新车。其中零整比最高的车型是北京奔驰GLC，零整比高达667.04%;零整比最低的车型是北京现代ix35，零整比系数为172.37%。

可见不同车型之间零整比相差巨大，奔驰GLC和ix35的零整比足足差了将近4倍。不过虽然奔驰GLC是所有车型中修车最贵的，但是和自己的前辈GLK相比，已经便宜了很多。在2017年的零整比系数排名中，奔驰GLK以830.49%的成绩排名第一。看来大家都说奔驰维修保养贵，是确有其实的。

在2018零整比最高的十款车型中，零整比都在500%以上，并且以豪华品牌入门级车型居多。现在豪华品牌入门级车型价格越来越亲民，但是维修费用却依然“豪华”。打算入手的这些车型的朋友们，不要只看到整车价格的巨大优惠，也要考虑到配件和维修价格的居高不下。

值得注意的是奔驰、宝马各有三款车型入榜TOP10，却不见奥迪的身影。不得不说，大众集团的模块化生产，虽然让各车型都变成了“套娃”，但是在维修成本上还是给消费者带来了实惠的。

零整比系数最低的10款车型则全部被自主品牌和韩系品牌占据。这些车型普遍的特点是保有量较大而且售价较低。因为保有量巨大，已经达到了一定的规模效应，其零配件价格自然也就被摊薄。不过韩系部分车型的零整比竟然比自主品牌还低，不得不说至少在这一方面，韩系车还是比较厚道的。

衡量一款车修车贵不贵，最常用的是零整比，但是汽车作为一个耐用品，有些零件可能等车开到报废也不会坏。比如车架、座椅等。但是像前后保险杠、防撞梁、车灯等，则是碰撞刮蹭中最容易受损的零件。像火花塞、轮胎等也是需要经常更换的配件。所以在零整比报告中，加入了从常用配件的角度来衡量修车成本的常用配件负担指数。那我们就来看看谁家的常用配件最容易坏，修起来也最贵。

可见，常用配件指数最高的车型和零整比指数最高的车型，几乎是一样的。但是江淮和悦A13和广汽自由光，零整比并不是很高，常用配件负担指数却这么高。出现这种情况有两种可能，一种是这两款车常用配件损失率高的离谱，也就是其质量堪忧。另一种可能就是厂家故意提高常用零件价格，来增加收入。但不管哪种情况，这种车型都是严重损害消费者利益的。

中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会从2016年开始发布汽车零整比数据，每半年更新一次，到现在共更新了5次。对比去年和今年的数据会发现，零整比最高的车型和最低的车型，基本变化不大。而且总体的零整比数据有所降低，但这并不代表我们修车更便宜了。因为在零整比下降的同时，常用配件负担指数却在提高。

不得不说厂家和4S店套路真深，以前一些品牌因为零整比太高而饱受诟病。现在所有车型的零整比数据都成下降趋势，但常用配件却越来越贵。所以广大消费者要理性看待厂家配件价格下调的行为，做到明白消费。

下表为中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会于2018年上半年联合发布的汽车零整比系数和常用配件指数排名，为了更全面的表示一辆车的使用成本，排名里还包括了保养指数，保养指数直接表示了每百公里汽车保养所需的费用。排名共包含了100款市面上最热门的车型。在此提供给大家，作为购车参考。

中国现在已经成为全球第一大汽车市场，但很多购车的理念和使用习惯才刚刚成熟。以前消费者买车只关心购车价格。但其实，影响购车的因素还应该有很多。比如零整比，这可能直接关系到有车以后的生活是吃肉还是吃土。