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4月，国内汽车销量市场逐步回暖，而汽车召回数量依然保持增长势头不减。根据国家市场监督管理总局(以下简称质检总局）最新发布的数据显示，2020年4月，国内乘用车市场共10个品牌发布15次召回公告，被召回汽车共101.79万辆，同比增长96.49%，环比增长139.90%，保持大幅抬升走势。这可能与疫情之下主机厂空余生产力有关。
其中，日系和德系品牌分别召回次数为6次和8次，召回数量各占总量的47.80%和47.05%。汽车召回的原因依然集中于发动机元器件、燃油系统、电气设备、安全气囊等。
♦日系信任危机持续发酵
据质检总局发布的数据显示，4月，日系的丰田、三菱、英菲尼迪和雷克萨斯品牌共召回汽车486535辆，占4月份召回总量的47.8%。其中，丰田以3批次召回211605辆、占召回总量的20.79%的成绩居首。
具体来看，丰田召回的都为进口或是中高端车型，包括进口埃尔法双擎、威尔法双擎、皇冠、柯斯达、普拉多、兰德酷路泽、凯美瑞、汉兰达、RAV4、FJ酷路泽；召回原因则涵盖安全气囊、燃油泵、软件等。而销量更高的国产RAV4、卡罗拉、雷凌等车型都未出现在召回范围内。
丰田旗下高端品牌雷克萨斯4月也召回了44152辆汽车，涉及车型较多，包括进口雷克萨斯IS300、NX200t 、RX450h、LS500h、GX460 、GS300、GS250、GS350、GS450h、LS350、LC500h、RC300、LS460L、LS600hL、RX300、LX570和LM系列车型。其被召回原因是，由于供应商在低压燃油泵叶轮的制造过程中，因树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，极端情况下，可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。
值得关注的是，始于3月1日的丰田“机油门”事件仍悬而未决，不仅令涉事车主一次次失望，品牌形象受损恐更将波及潜在市场。
此外，三菱因燃油泵总成的泵芯叶轮材料密度低等原因，召回174519辆汽车，是其2019年全年销量的1.28倍，涉及召回车型为奕歌、欧蓝德和劲炫汽车。另外，日产旗下英菲尼迪则因燃油系统渗油召回56259辆汽车，召回车型包括进口英菲尼迪Q50、Q60、QX80汽车和国产Q50L汽车，而国产Q50L汽车被召回数量达到49616辆。
日系品牌继高田问题气囊、多家车企质检造假、“神钢”造假之后，4月27日，日立金属宣布该公司及旗下子公司生产的部分特殊钢产品和磁性材料产品存在违规检查、篡改数据等问题，波及包括汽车零部件厂商在内的约170家企业，后续恐将对汽车市场产生不可估量的影响。
♦德系因自燃风险高频召回
4月，德系的奥迪、大众和奔驰品牌共召回汽车478912辆，其中，奥迪分3批次共召回汽车多达414358辆，成为4月召回最多的品牌。值得注意的是，在4月30日，奥迪大规模召回了包括进口和国产在内，共计391874辆装载2.0T发动机的车辆。这也是对其此前2辆进口A5 2.0T车型在集装箱内发生自燃事件的应急公关。近三年来，奥迪因自燃风险全球已召回相关车型累计240万辆之多。目前海关总署已暂停该车型车辆进口，叠加疫情影响，进口车市场的恢复压力很大。
大众汽车因对2019年5月5日相关车型召回批次处置不完善，供应商部件质量问题可导致车辆失去驱动力，二次召回共55390辆汽车，涉及一汽-大众旗下国产速腾、高尔夫、迈腾、大众CC及宝来、上汽大众旗下国产途安、明锐、朗逸、昊锐、帕萨特等主流车型，以及进口甲壳虫、尚酷及高尔夫。
此外，4月，梅赛德斯-奔驰汽车共召回2批次共计9164辆，其中8619辆为进口车型，占比94.05%，连续大规模召回的奔驰终于回落至万辆以下。本次奔驰的召回原因则相对风险较小，如车门设计隐患、部件材料不符合要求、制单元不符合规格、天窗装配不符规格、制动器尺寸偏差等。2019年，奔驰以1420994辆的数量夺得“召回榜单冠军”。
♦自主品牌品质提升明显
值得一提的是，自主品牌方面，4月，仅有江西昌河汽车被召回3503辆北斗星电动车。被召回的是2017年8月22日至2017年12月14日期间生产的2017年款北斗星电动汽车，售价仅为3万余元，因其定位市场保有量少之又少。
昌河汽车召回是由于供应商制造原因，制动主缸硬度不满足使用耐久性要求，可能造成缸体内壁过早疲劳磨损，制动液会从磨损处泄漏，导致制动主缸建压异常甚至失效，从而引发车辆制动性能下降甚至制动失灵。
随着改革开放，尤其是近十年来，中国汽车行业高速发展，如今自主品牌与合资品牌的差距已经没有那么悬殊，甚至还有超越部分合资品牌的趋势。近年来，自主品牌车型质量和品控逐年提升，有目共睹。质量稳定、品质有保证，缺陷当然就少，召回也就是低概率事件。
来源：中国汽车报