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己亥岁末，庚子年初，一场新冠疫情威胁着人类生命安全，打破了社会的运转秩序。国家经济很多领域都受到了前所未有的冲击，汽车产业亦是在劫难逃，春节前后更是自主品牌的销售旺季。汽车自主品牌面对本身就困难交织的环境，如何化危机为转机，把握这次重新起跑的机会，是摆在所有自主品牌面前的问题。
习近平总书记在月初浙江调研时做出指示，发展越是面临困难挑战，越要把握变与不变的辩证法，坚定必胜信心，发展越是面临困难挑战，越要把握危和机的辩证法，掌握发展主动权，从眼前的危机、眼前的困难中捕捉和创造机遇。疫情冲击之下，一些行业企业特别是新业态、新模式和新产品出现了逆势成长，这表明，任何事物都有两面性，我们必须用全面、辩证、发展的眼光看问题，善于转危为机。
年初爆发疫情之初很多汽车企业就已经开始了新的销售模式的探索，倒逼了汽车新销售模式的变革趋势，再一次把互联网和汽车产业的紧紧绑在一起，也引发了人们对未来汽车4S店模式发展的思考。
困难和挑战从未消失，自主品牌振兴任重道远，重要的是我们依然可以笑对苦难，直面挑战，我们在看到了汽车市场受到冲击后的情景，哪怕冰河来临，我们依然能够尊重市场，不畏艰险。疫情一线中需要英雄，全民战疫中需要英雄，汽车工业中也需要英雄。在国有汽车企业中，我们看到了一汽红旗的强势复苏，走向百姓消费者，看到了东风风神的品牌焕新，奕炫产品组合的惊艳表现，看到了长安CS系列plus产品的家族复兴，在民营汽车企业中，看到了长城的稳扎稳打，看到了吉利的突飞猛进，看到了比亚迪在新能源领域的一枝独秀，但我们也看到了近几年给人眼前一亮的造车新势力多数的昙花一现，还有一些命悬一线的品牌如大浪淘沙般的退出历史舞台，他们都将在中国汽车史上留下烙印。
中国国土幅员辽阔，不同区域的地形地貌、生活习惯、经济收入水平不尽相同，消费习惯也迥然有异。从2019年我国乘用车交强险数据看，自主品牌的主要市场主要集中在黄河中下游的河南、山东，西部人口大省四川，以及人口流入较大的广东等，具有一定的地域特征。而合资品牌更多的与经济发展水平相关，集中在东部从北到南的沿海省份，山东、江苏、浙江、广东等省份。
汽车制造业对中国工业十分重要，汽车消费在社会消费品零售总额中占比较高，为应对疫情对供给和消费的冲击，迫切需要采取一些有力的措施，来促进汽车消费。截至4月20日，有约22个省（市区）出台汽车促消费政策，聚焦购车补贴、置换补贴、高排放车辆报废补贴、发放汽车消费券和增加购车指标等，同时鼓励企业让利销售，或以产量奖励、物流补贴等多种方式支持汽车制造业复苏。
如今的政策较往期而言，受惠性更强，政府真金白银的支持企业产销，在抗疫形势逐步好转的环境下，无论合资和自主企业，都站在了同一起跑线上，开启了新一轮的区域份额争夺战。在这种形势下，建立区域品牌根据地就显得尤为重要，也是自主品牌在长期受挤压过程中赢得喘息之机的重要途径。相信各自主品牌都会借政策之势，以亮剑的勇气，为自主品牌正名。正如东风风神奕炫GS推出新车十年不限里程质保，也是自主品牌经过时代检验和质量口碑的进阶，是自主汽车人对产品质量稳定的底气和信心。在自主品牌的发展中独树一帜的启辰品牌，从成立之初的重视科技感和产品质量，到如今在人机体验和造型设计方面实现跨越，精心打造的启辰星产品，也必将得到更多国内消费者的青睐。
生活本该充满希望，汽车市场依然如此，任重道远的路上，需要我们砥砺前行，预测本身并不重要，重要的是在每一段奋进的征程中做到从一而终，毕竟预测未来的最好办法就是把他创造出来。想起汪国真诗中的那句话：既然选择了远方，便只顾风雨兼程。相信中国自主品牌的星星之火，一定会在新时代下形成燎原之势。
愿与各位中国汽车人共勉。