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如果现在让你在触屏和按键式手机中做出选择，相信绝大多数人都会毫不犹豫地把手中的选票投给前者。但这个问题要是放到“装着四个轮子的手机”——汽车上，情况恐怕就不一样了。近日，本田汽车对外宣布，其海外版全新飞度（Jazz）将回归物理按键，取消空调等功能的触屏操控。“此举主要是为了尽可能地避免车载触控屏干扰驾驶员的安全行驶。”本田飞度车型项目负责人田中健树如是说。另据报道，在中国市场销售的2020款飞度已经取消了这项设置。
很多人不禁要问，触屏与按键的选择真的很重要吗？如何才能在确保行车安全的情况下，推广智能技术的应用？人机交互的最优体验是怎样的？
回归按键，对谁有利？
2018年7月3日，江西泰井高速吉安往井冈山方向，一位女司机因操作车上的触屏以观看导航地图，引发车辆仰翻事故；此前，海南的一名司机也是因为操控车上的触屏分神，导致车辆冲入河中……近年来，大大小小的这类交通事故时有发生。
国内的一项调查显示，当车速达到时速60公里时，目光注视屏幕3秒，相当于盲开50米，一旦遇到紧急情况，刹车则至少需要20米。据统计，驾车时打电话发生交通事故的概率是正常驾驶时的2.8倍，而驾车时看屏幕引发交通事故的概率是正常驾驶的23倍。“开车看屏幕‘盲驾’的危害，有时甚至大于酒驾。现在很多车辆都配装触屏，还有一些车主的手机也放在前方的支架上，这种现象会增加发生交通事故的几率。”一位交警说。
此前，英国发布了一份道路安全研究报告同样指出，因操控车载触屏而造成交通事故比酒驾、毒驾更危险。当使用触屏操控车载系统时，驾驶员对路面情况的反应时间会增加多达57％。“车上开空调等功能如果使用触屏，必须要盯着屏幕才能完成操作，这不利于行车安全。此次回归物理按键，就是为了使用户安全操作的同时，尽量减少分神。”田中健树对此解释说，物理按键可以唤醒人脑的动作记忆，驾驶员只需记住刻度盘的位置即可完成操控，双眼能够始终关注道路情况。事实上，本田飞度并不是第一家取消车载触屏的车企，去年7月初，马自达方面公开宣称，将在未来所有新车型上取消大尺寸中控屏幕，仅保留一小块显示屏。
“选择触屏还是按键，实际上体现了车企的设计理念究竟是产品思维还是用户思维。如果是产品思维，既要看市场上的产品是触屏多还是按键多，也要考虑如何更好地控制成本、保证制造工艺等。如果是用户思维，就要以考虑用户的体验和车辆行驶安全为主。”轩辕大学教务长、创新设计学院牵头人、中诺德汽车创新设计公司创始人孙学琛说，汽车行业以往是产品思维居多，现在是用户思维居多，越来越多的企业开始更多考虑用户的真正需求，从用户体验角度设计人机交互方式。
普通用户，如何看待？
选触屏还是按键，汽车消费者对此存在分歧，部分用户青睐触屏。“我愿意用触屏，一点就行，操作清晰。”车主小刘称，一款汽车如果不配装触屏而是按键操控，就没有科技感了。近年来，随着智能手机、平板电脑等电子设备逐渐普及，大尺寸的触控屏似乎成为了汽车的“标配”。很多年轻消费者都是“颜值控”，认为触屏的设计高端大气上档次。
触屏有其实用价值，优势之一就是导航系统的显示非常直观，对于一些“路盲”、“路痴”来说，触屏可以很好解决这一问题。按照一些汽车厂家的想法，车内配置一块触屏就能减少驾驶员对智能手机、平板电脑的依赖，有利于他们集中注意力，从而提高操控的安全性。于是，现在很多车型上，采用10英寸的中控屏已是常态。而在全新一代奔驰A级轿车等产品上，触屏甚至与全液晶仪表盘相连，尺寸更大的“连体屏”成为潮流设计之一。较大尺寸液晶屏更是造车新势力的最爱，他们以此迎合部分年轻消费者的“胃口”。一方面，这种设计能够彰显汽车企业的科技属性，突出车型的未来感，符合其身份标签；另一方面，取消实体按键减少了开模成本，有利于企业开源节流。
不过，仍有相当多的汽车用户对按键操控情有独钟。“还是按键好，操控准确度高，安全性好，瞬间扫一眼甚至熟悉后不用看，点一下按键就可以了。”车主路先生的观点同样得到很多消费者的赞同。在他们看来，按键比触屏更可靠。
车主杨先生吐槽说，自己接受不了全触屏操作，现在很多车辆功能都集成在触屏上显示，有时需要调出一层一层的子菜单，很费时间不说，如果边开车边找菜单，就没有安全驾驶可言。他称：“比如，用实体按键调节空调风量，轻轻转两格旋钮就行，特别简便快捷。”其实，很多车主也并不是完全抵制触屏，而是不认可在开车的时候，冒着分心驾驶的风险去操控。“有的车企把所有功能都集成到触屏上进行操控，认为此举可以代替车主的手机。以增加安全风险的设计来确保行车安全，完全是南辕北辙啊。”一些车主认为。
当然，也有些车企处理得较好，把一些不常用的功能和设定界面，整合到车载娱乐系统上，而常用的功能依然保留实体按键进行操控。“客观来说，这种方式可能更好一些，个人觉得，多一个按键、多一份安全。有时触屏触摸失灵或软件故障，会影响很多功能的使用，而按键即使坏一个，最多也就是影响相关的一项功能。”车主唐先生表示。
安全智能，如何平衡？
“触屏应用于娱乐系统为主，驾车时尽量不用，而像常用的空调风速调节等功能，当然是按键更好。”车主刘先生说，如果停车等人或在车上短暂休息时，使用触屏娱乐系统应该更好。在他看来，触屏比较美观，而按键更具安全性。
刘先生的观点具有一定的代表性。目前，很多车型在设计上都尝试触屏＋按键的方式。比如，冷暖空调等操控使用按键，而数字化娱乐系统使用触屏。“触屏与按键，与车辆的高端或低端似乎没有必然联系。”一家汽车4S店经理韩先生说，目前市场上不少售价10万元以下的普通车型都配置了触屏，反而在宾利、玛莎拉蒂等豪华品牌的车型上，大多使用按键。由此可见，使用触屏或按键，并不能代表车型是否高端。
还有人认为，近年来随着科技的发展，用语音、手势甚至眼神来替代触屏方式实现对汽车功能的操控，岂不更好？“这些新技术的确有其长处，但对于汽车来说，还有许多相关的问题需要研究，比如怎样提高识别的准确率，如何避免误操作都很关键。无论靠语音、手势或眼神，如果在家翻阅资料，错了可以重新操作，但车辆在行驶过程中，有的失误会对交通安全形成致命的威胁。”孙学琛认为，无论采用哪一种设计，安全是不可动摇的底线。
安全为先无疑是业界的共识。“减少分心驾驶、保证行车安全是第一要务。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，本田等车企将触屏改为按键，目的是为了安全；如果采用更为准确的语音等新技术进行操控，也是为了安全。从保证行驶安全出发，采用更可靠的方式、更新的技术都是值得肯定的。
科技的发展永无止境，数年之前出现在科幻大片中的场景，有些已成为现实。如今，眼神控制、手势控制等新技术，距离实际应用于汽车也越来越近。安全第一，兼顾时尚与体验也并非绝对无法做到。“即使将来实现了最高级别的无人状态，抑或出现5G虚拟全息影像、脑电波控制等更新颖的操控方式，其根本都是要为人服务，在安全的基础上不断提升用户体验，这才是最根本的。”孙学琛最后强调。