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一季度狭义乘用车终端零售301万，同比下滑40%，200万销量灰飞烟灭，来自乘联会的这份报表很辣眼睛。不过相比海外上百家车企关停工厂的严峻程度，国内车市已渡过最难时刻，2月份零售暴跌79%，3月份下降幅度收窄至40%。目前车企基本复工复产，后期随着疫情对国内消费影响减弱，一揽子的车市刺激政策发挥效果，企业研产销运营重回正轨，一季度的悲剧不会在今年再次发生，要说车市强势反弹过于乐观，但保持相对平稳还是很有信心。
2018年起，中国车市见顶回落，连续两年下滑，车市淘汰赛加剧，部分车企惨遭出局。汽车是国之重器，贡献 10%的税收，承担10%的就业，原本设想是让市场正常优胜劣汰，进行车市结构性调整，最终迈向高质量发展道路。但疫情黑天鹅突如其来，下跌幅度严重超预期，政府为稳定汽车市场，用两个月时间，紧急推出了新形势下的救市政策，车企也放手一搏，使出十八般武艺，争取在2020年顽强活下来。
车市调整下的政策组合拳
政策是市场稳定的坚强后盾，每逢关键时刻，政策炮火必会坚定抛出。2008年金融危机，推出“购置税减半”和“汽车下乡”的政策刺激，车市连续两年实现40%大幅增长。2015年车市不振，“购置税减半”政策再次推出，车市在2016年重获两位数增幅。2020年新冠疫情，这次是车市下行周期以及市场需求不振的双重叠加，简单粗暴的财政补贴不会奏效。最终经历两个月研究，从高层发声，会议研讨，到地方执行，打出了一套救市组合拳。
2月16日，高层发声，《求是》杂志刊登文章，“要积极稳定汽车等传统大宗消费,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费”。随后中央层面提振车市消费的会议多次召开，从明确“新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年”，到“正在考虑对尚未实施国Ⅵ排放标准的地区适当延后实施”，对车市消费刺激举措不断加大。地方政府也因地制宜，陆续推出了适合本区域的刺激政策，最早一批的广东广州、佛山、珠海，随后的湖南长沙、株洲、湘潭；浙江杭州、宁波；江西南昌，吉林长春，河南郑州，最新的四川、山西等，截止目前，累计有十余个省市推出了汽车消费刺激政策。
需求不振下的价格大补贴
市场萎靡不振，车企新车滞销，一季度几乎所有车企出现大幅度同比下滑，没有销量就没有利润，将严重危机企业的现金流。提升销量的办法诸多，对车企来讲，最简单粗暴的方式就是“价格战”。尽管大家知道降价是饮鸩止渴，会透支未来品牌力，但是想要坚持到未来的美好时刻，还得先渡过目前疫情的劫难。再说，特殊时期，配合着政府的一揽子车市刺激政策，车企来一波补贴助攻，说不定会收到不错的效果。
相比以往车企之间那种剑拔弩张的价格战，官宣降指导价，五六折处理国五库存车，车企此次的“价格战”相对温和。2月25日上汽通用五菱率先发布10亿元购车补贴，之后众车企纷纷跟进，长安欧尚7亿元，奇瑞5亿元，哈弗6亿元，吉利20亿元，传祺8亿元，4月10日起，上汽通用五菱再次追加10亿补贴。这是车企明面上的官宣，其它没有发声的车企在线下的单车促销额度不会小。赚钱很艰难的2020年，车企及政府的双重补贴，肯定会对一部分购车者产生不小的诱惑。
疫情模式下的营销新探索
车企主业是造车卖车，营销模式也主要是几十年的线下地推方式。受疫情影响，不少车企快速变通。比如有车企发挥技术优势，迅速上马抗击疫情的急需物资，通过生产口罩、呼吸机，既帮助政府解决了医疗物资供应不足问题，也把自己品牌好好宣传一把，名利双收。
营销模式也在改变，因为早期各地执行严格管控，线下活动无法开展，倒逼车企主动变革，绝处逢生。当下最火的就是车企玩起了直播卖车以及短视频推广。从车企高管到经销商基层销售顾问，一时间人人都是“带货网红”，前几天，哈弗也与罗永浩直播带货开启了首次合作。夸张一点，“没玩过直播或者拍过段子的汽车人就是不合格的汽车人”，暂且不说新模式对于营销提升效果有多大，但是勇于探索新模式，也是车企在疫情模式下拥抱新世界的积极表现。
一季度车市很伤感，但是不要丧失信心，把悲伤留给一季度，随着疫情的影响逐步消除，政策刺激效果发挥作用，以及车企拥抱新世界的积极态度，一季度的悲剧不会重来，剩下的三个季度车市依旧充满信心。