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最近几年，大家有没有发现市面上搭载三缸发动机的车型越来越多了？福特，本田，甚至宝马也用上了三缸机，那三缸发动机和四缸发动机的差距是什么呢？今天妖妖就一次性给大家讲明白！
三缸发动机越来越多主要是受了国内双积分政策的影响，一边要减小排放、一边要增加电动化产品。但是在消费者、或者舆论声浪最大的广大网友这边，没有几个人在说三缸机的好，抵触情绪都比较高。
大家对于三缸发动机，不管是否体验过，都会先下个“抖”的结论，如果体验的时候没感觉出来，那就再补一句“几年以后绝对抖”。那三缸机是怎么抖的？首先，大家会觉得三缸机有缺损，或者“瘸腿”，是因为四缸机历史由来已久，深入人心，可是四缸机是怎么来的呢？
发动机里的活塞是个大铁疙瘩，很重的，它在工作的时候上下来回运动，本身就会产生振动。
这时候旁边有个活塞跟它往相反的方向运动，你往上，我就往下。这样就能抵消掉单个活塞上下运动产生的振动。
但是也会引发新问题，因为两个活塞并排，所以在一上一下的时候，就会像打王八拳或者自由泳一样，左右手抡圆了，虽然中心点能保持稳定，但是身体会跟着左右摆动，或者叫扭动。（像自由泳一样，身体左右不断翻动）这时候再给旁边加一对儿活塞，跟它俩镜像运动，就把这个扭动也平衡掉了，正好就成了四缸机。
四缸天然平衡，可三缸机就不行了呀，它的中心点是中间的2号缸，1、3缸就在两边继续打王八拳，还不是抡圆了两只手臂呈180°那种，没有任何反向运行的零件跟它们去平衡。
而且活塞也是总有两个在同向运动，而一个在相反方向运动，两个往上，一个就往下，两个往下的时候，一个往上。
所以三缸发动机就会像跷跷板一样左右摇摆，曲轴旋转一周就发生一次，这个就叫一阶振动，这也是三缸发动机振动的最主要来源。还有曲轴旋转一周发生两次的，也就是半圈一次，就叫二阶振动，以此类推N阶振动等等，但对三缸机的而影响都没那么大。
但现在通过加一根反向旋转的平衡轴、双质量飞轮、优化发动机悬置等方法，已经可以很好地把这种振动抵消掉了。这就是之前有些人做过三缸机盲测，给体验者蒙上眼，不告诉他们这是几缸机，很多人坐在车里根本无法分辨，但依然不影响心理上觉得它抖。
三缸机也有一个无解的BUG，就是做功不连贯。四冲程发动机的4个冲程：吸气、压缩、做功、排气，分给4个缸刚好够用，如果只有三个气缸去分摊，总会出现间隙。这也是为什么三缸机更容易在低转速的时候露馅，比如怠速。
有人会问，现在三缸发动机的问题解决了，那以后会不会出现双缸发动机呢？首先结构上来说，如果发动机只有两个缸，那就是两缸同上同下排列，或者两缸一上一下。之前说了一上一下会发生左右扭动打王八拳。而同上同下，虽然不扭，但是单向的振动就更强烈了，在发动机里塞了个袋鼠，两脚一起蹬。
那双缸发动机咋干活呢？同步虽然活塞同向运动振动大，但至少做功步调还是均匀的。向下面这样1号缸和2号缸同时下行、上行的时候，正好能均匀地把做功冲程的间隔排列开。而异步虽然活塞一上一下，但做功就不连贯了，两个做功冲程总是挨着，感觉上就是连着两下有劲儿，但紧接着又空了两拍，动力断断续续。
对于双缸好像是没有什么好办法了，但其实有一个非常成熟的方案被大家忽略，就是水平对置。除了汽车圈比较有名的斯巴鲁和保时捷在用之外，有些摩托车品牌也有很成熟的水平对置发动机技术，比如宝马R系列、本田GL系列。
因为活塞调转180°，所以原本的同上同下，就变成了向两侧同时伸展或者缩紧，不仅重心低，而且平衡性完美，做功冲程也分布均匀。
那机械问题解决了，钱的问题却解决不了。厂商要赚钱，要压缩成本，而大家想要的双缸是要比三缸更便宜。那这种布局就完全做不到，因为成本太高了！而且发动机总体积也不小，一个缸就要一个单独的缸盖，两个缸体、活塞平摊着，再配上左右张开的进排气管路，如果为了动力再加上一套涡轮，那完全违背了小型化的趋势。
所以妖妖认为接近“完美”的水平对置双缸发动机在汽车上基本不会出现，而直列式双缸机的平衡问题也很棘手，没办法解决，未来可能直接就从三缸转入纯电动了，那你们认为呢？
编辑：王小萌
责编：程小妖
排版：曹小妖