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即便能够在日本本土勇夺SUV销量冠军，在两厢车盛行的欧洲市场混的风声水起，甚至在销量上力压老大哥RAV4。但美国市场水土不服的表现还是不免令人有所担忧，在同样存在“以大为美”现象的中国，它能打破紧凑级SUV霸权，引领新的潮流吗？
毕竟，一汽大众也已跳起了“探歌”，领克两兄弟早已抵达战场，甚至，连淡出大家视线的三菱都要拿奕歌打起翻身仗了。
上帝关上了一扇窗，
却也解锁了C-HR的新技能。
总的来说，在2.0L自然吸气发动机与CVT变速箱的加持下，C-HR有着十分连贯的动力输出，它给驾驶者带来的也是一种顺之又顺的感受。
但由于活跃的起步表现，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的身上看到了一个不一样的丰田。当然，这一点还体现在转速表指针上扬到3000转时，车辆展现出的爆发力，虽然并不突兀，也没什么推背感可言。但应付起中低速区间的超车至少不会让人失望。
看到C-HR的第一眼，几乎所有人都会被那个性十足的外观所吸引。但它的实际驾驶感受却没有一味地迎合这种个性，轻松惬意、易于掌控依旧是它的主旋律。因此，它不像你想的那样。
行走的机械战士
静下心审视这款早已扬名海外的爆款SUV，你不得不说一身“wow”。
相比于如此张扬且激进的外观，这个17英寸的轮圈多少显得有些低调。
在C-HR之前，小编天真的认为只有MINI才能把车子设计的如此“花里胡哨”。
但随着C-HR的出现，一辆能够驾驭双色车身+11种配色的潮牌SUV来了。它可能是目前看起来最不像“丰田”的丰田车，但这丝毫不影响它所散发出的个性与吸引力。
槽点&亮点
爱上C-HR的理由可能是因为品牌，也可能是因为外观。总之，对于喜欢它的人来说，一个理由就够了！但对于身患小型SUV选择焦虑症的消费者来说，他们眼中的C-HR利弊共存。
槽点
以上是看过C-HR却还未曾体验过C-HR的消费者最常挂嘴边的槽点。以下，则是小编在本次试驾过程中发现的槽点。
亮点
此外，C-HR在储物空间上的表现也超出了小编的预期。车内够用，后排座椅支持4/6比例全平放倒。
被炫酷外观调戏良久的小编，试图在第一次与C-HR亲密接触的过程中找出它不为人知的一面，试图发现隐藏在华丽外表之下的，是一个怎样的丰田，怎样的C-HR。但真正接触后才发现，除了比一般的小型SUV后窗小、没有天窗、只有一个USB借口，并且时不时会有路人会对你行注目礼之外，小编找不出其它的问题，甚至想说一句：“C-HR，你犯规！”。那么，以上这些真的会是它的缺点吗？
在TNGA架构下从无到有的C-HR，有着近乎概念车得外观，有着足以迷倒千禧一代的炫酷外表。
对于多数消费者来说，C-HR就像是“一剂预防针”。它的出现预示着新时代丰田车的样子，以至于未来在摆脱套娃，甚至每个年款车型都不再一样的时候，你不会过于惊讶。
因此，它不惜用个性十足的外观打动更多年轻人；不惜用高座椅来弥补更低底盘对视野造成的影响；不惜以增加车重来提高整车NVH，用更粗的防倾杆、更高热效率的发动机、更聪明的CVT来提升驾驶感受。
目的则是在听烦了“省油、皮实、耐用”等形容词后，从用户口中多听到一句“好酷”或者“好开”而已。
C-HR不是你想的那样，因为在实际体验过后，你会发现：隐藏在炫酷外表之下的，是一个一个推崇驾趣、技术领先，并且将主被动安全系统武装到牙齿的C-HR。
而这些因外表而被忽略的内在美，就像是当年保时捷卡宴出道时面临的质疑，然而，事后证明，经历所有不可能，才能造就新的可能。
