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转眼间2019年已经进入11月了，也就是说2019年还有最后一个月了，今天妖妖就要跟大家一起来解析一下2019年1到10月紧凑型SUV的市场如何，它们的影响力又如何？
受整体宏观经济增速放缓（第三季度GDP同比增长6.0%，前三季度同比增长6.2%）、中美贸易摩擦等多方面因素影响，中国汽车市场依然未能走出自2017年以来的下降调整期。其中，曾表现亮眼的SUV板块也未能幸免。近10年间，SUV市场经历了快速成长期、成熟期，是中国汽车市场最重要的板块之一，其中又以紧凑型SUV市场的销量份额最大。今天，我们就从市场格局、竞争态势、用户需求变迁等方面谈一谈对紧凑型SUV市场的动态观察和发现。
2019年前三季度中国汽车市场SUV车型终端上险量679.0万，同比增速下降0.5%。其中，紧凑型SUV占总体49.1%，实现333.1万辆，同比增长0.6%。对比其他级别SUV细分市场，基本呈现销量增速随车型级别升高而提升的特点（中大型SUV市场数据受众泰品牌和部分进口车销量骤降影响较大）。究其原因，消费升级趋势和车辆自然更新是中高级SUV市场销量相对较好的主要因素，且这种影响将长期存在。但是，预计未来紧凑型SUV市场仍是SUV市场中份额最大板块。
一、一，二线城市份额增高，南方市场表现好于北方
从2017-2019年前三季度，紧凑型SUV市场不同级别城市的表现差异明显，低线级城市受到较大冲击（三至六级城市份额降低1.9%）。究其原因，在宏观经济放缓的背景下新增购车需求首先被抑制，低线级城市新增购车需求比例较高，受影响更大。反观一、二线城市受到的冲击相对较小，一方面由于车辆换购比例相对较高，且换购需求较为刚性；另一方面部分城市的新车限号政策相对稳定，新增购车需求相应比较固定。
二：大众“SUV”战略影响大
从品牌档次和国别上看，2019年前三季度中国品牌虽然依旧占据紧凑型SUV市场最大份额（55.7%），但较巅峰时的六成半已经下降约一成份额。主流外国品牌的突然发力，尤其大众品牌的“SUV战略”的实施，两年内在该细分市场快速投放多款新车，如一汽-大众T-ROC探歌、上汽大众途岳、捷达VS5，抢占了部分中国品牌市场份额，甚至部分非德系主流外国品牌份额。
三：中国品牌产品投放数量急刹，主流外国品牌重磅产品陆续进场
2017年中国汽车市场销量曾到达高峰，同样也是紧凑型SUV市场销量历史峰值年，受销量增长以及乐观的市场前景预判影响，国内外各家汽车企业均在该级别市场投放大量产品，仅2018年一年就有36款新产品上市。但由于2018年当年销量表现不尽人意，再加上市场中在售中国品牌产品数量已经很多、竞争烈度大，2019年中国品牌新车型投放从2018年的31款骤降到6款。反倒是主流外国品牌新产品投放步伐较稳健，近两年分别有5款新产品上市，且不乏销量靠前的重磅车型，如一汽-大众T-ROC探歌、上汽大众途岳等。
另外，从2017年-2019年1-9月的销量TOP 10排名对比发现，主流外国品牌产品数从3款增加到6款，且从2017年的未有一款产品进入前五提升为TOP 5中占据三席。可见，主流外国品牌在进一步抢夺中国品牌市场份额的过程中，不仅注重产品投放的节奏，更注重新上市/现有产品的竞争力提升（主流外国品牌在售产品几乎每年都有年型/改款动作，以提升产品力）。
四：不同价位区间竞争区隔明显，市场集中度略有降低
从2019年1-9月紧凑型SUV市场TOP 20产品的价格带分布可以发现，在紧凑型SUV市场，15万和25万是中国品牌、主流外国品牌和豪华品牌价格区隔红线（实际成交价格更低一些），三类产品已各自形成相对独立的竞争群。对于中国品牌而言，虽然有领克01、WEY(5万大奖) VV6等个别产品售价成功突破15万，但绝大多数中国品牌主销车型的实际成交价趋于10万元附近。在整体销量下滑的背景下，通过价格下探的逐级向下收割已成为必然，中国品牌产品面临的竞争压力将进一步增大。（实际上，韩国品牌因产品力相对优势有限和政治事件遗留影响，已经在新车定价时下沉到10-15万空间，与中国品牌形成正面碰撞。）
在宏观经济增速放缓的大背景下，紧凑型SUV市场能保持微量增长实属不易。市场格局呈现出一二线城市份额增高、南方市场好于北方、主流外国品牌表现强于中国品牌的特点。对于消费者来讲，根据自身实际用车需求来选择适合自己产品的机会要更多了，而品牌及厂家就要考虑如何选择产品定位，再一个要更想方设法的来捕捉消费者的心里及需求，这将是在激烈的市场竞争中能否成功的关键。
编辑：王小萌
责编：程小妖
排版：曹小妖