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5月10日，乘联会发布数据显示，2024年4月乘用车市场零售销量为153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%；2024年1-4月累计零售销量为636.4万辆，同比增长8.0%。
乘联会解释，零售量出现周期性环比下行是汽车价格不稳等因素导致消费者观望气氛浓重。此外，新能源新车价格战带来一定增量，但持续性不强，导致常规燃油车型大部分没有持续降价的空间，从而抑制了销量提升空间。
从厂商零售销量排名来看，4月零售销量排名前十的车企分别为比亚迪、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽大众、广汽丰田、东风日产、一汽丰田和华晨宝马。从整体榜单来看，4月上榜的十家车企，仅有比亚迪、吉利汽车和奇瑞汽车三家车企实现同比增长，涨幅最高为奇瑞汽车，同比增长59.8%。其余七家车企均出现不同程度的同比下滑趋势，其中，跌幅最高的广汽丰田，同比下滑32.1%。
作为唯一实现全电动化的品牌，比亚迪依然是中国乘用车销冠，4月以25.4万辆的销量领先一众自主合资品牌，同比增长31.1%，但涨幅明显落后于奇瑞汽车。4月奇瑞汽车销量为7.9万辆，同比增长59.8%，排名榜单第五名。
除比亚迪和奇瑞汽车外，在自主品牌中，吉利汽车和长安汽车分别位列榜单第三和第四名，销量分别为11.6万辆和8.3万辆，但长安汽车出现明显下滑，同比跌幅达17.9%。
合资品牌中，德系品牌一汽-大众和上汽大众分别位居榜单第二和第六名，但两者均出现两位数下滑。其中，一汽-大众同比下滑15.6%至11.9万辆；上汽大众同比下滑21.7%至7.8万辆。
值得一提的是，4月华晨宝马重新入围榜单前十，4月销量为4.9万辆，同比下滑7.9%。作为对比，今年1-2月，华晨宝马分别入围榜单第十和第九名，销量分别为6.9万辆和4.0万辆，3月则跌出榜单前十。
在日系车企阵营中，4月广汽丰田、东风日产、一汽丰田共计3家日系厂商进入榜单前十名，分别排名榜单第七至第九名，但同比均为下滑。其中，广汽丰田同比下滑32.1%至5.2万辆；东风日产同比下滑9.6%至5.2万辆；一汽丰田同比下滑31.3%至4.9万辆。而包括本田中国两家合资车企广汽本田和东风本田均无缘榜单前十。据本田中国官方数据显示，4月本田中国终端汽车销量为73831辆，同比下滑22.18%。其中，广汽本田为33510辆，同比下滑44.61%；东风本田为40321辆，同比下滑17.28%。
以上便是国内汽车厂商排名前十的车企名单，综合来看，不管是德系品牌还是日系品牌，4月零售销量均出现下滑。如今，新能源汽车渗透率已超40%，后续市场的搏杀只会更为激烈，尤其是2024年被定为是新能源车企站稳脚跟的关键年。中国作为全球最大的新能源汽车市场，对于德日美系品牌来说，其不得不重视车市的变化以帮助其恢复发展活力。当然，《汽车行业关注》认为，德日系在华合资品牌的“失意”更多与其在新能源板块不够亮眼有关。以4月为例，新能源车国内零售渗透率为43.7%，同比增长11.7%，其中自主品牌中的新能源车渗透率66.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%。在新能源汽车逐渐成为车市主流的背景下，不管是德系品牌还是日系品牌，其想要留在中国市场，就必须早日在电动车市场有所作为，这一动作拖得越久，合资品牌想要重新实现领先也只会更加的困难。
乘联会数据显示，4月主流合资品牌零售为45万辆，同比下降26%，环比下降9%。其中，德系品牌零售份额为19%，同比份额下滑2.2%；日系品牌零售份额为15.2%，同比下滑3.6%；美系品牌市场零售份额为5.9%，同比下滑2.6%。
相比于德日合资品牌，自主品牌的市场占有率则是一路攀升。4月自主品牌零售为88万辆，同比增长11%，环比下降5%，市场份额为57.4%，同比增长9%；随着比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显，今年前4月自主品牌市场份额累计达56%，同比增长6.3%。
总的来说，包括比亚迪在内的自主品牌借助新能源赛道实现弯道超车并逐渐蚕食合资品牌市场，已成为合资车企无法忽视的重压，“如何在新能源汽车市场中保持竞争力”是合资车企亟待解决的难题。当车市消费态势发生改变时，合资品牌依然无法做出实质性的革新，那么，被消费者抛弃或许只是时间问题。
