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7月11日，中国汽车工业协会发布了上半年汽车产销数据，1-6月份，汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。这个数据是非常亮眼的，也是相当令人鼓舞的，大增近10%，没有几个行业能做到。可是，为什么绝大多数厂家和经销商仍然感觉日子不好过呢？
仔细分析，主要有三个原因：
一、销量大增主要靠出口拉动，内需依然不足。今年上半年出口大增75.7%。如果扣除出口增加的92万辆，销量同比仅增长2.23%。进一步分析国内市场真正的内需，按照“厂家销量–出口量+进口量”口径计算，2023上半年约为1143万辆，2022年为1128万辆，增幅仅1.3%。这个数据与绝大多数厂家与经销商的实际感受基本上一致了。
二、出口受益的厂家较少，大多数厂家感受不到。今年上半年出口大增，中国跃居世界第一大汽车出口国。但“享受”到这个红利只有上汽、奇瑞、特斯拉、长安、长城、吉利等为数不多的厂家，其它厂家在这方面收获甚微或者没有什么收获。
三、上半年国内市场的微增长是靠付出沉重代价后取得的。几乎所有厂家上半年都参加了今年上半年的汽车价格大战，只是参与方式不一样，有的是大张旗鼓明降，有的是低调一些的暗降，有的是以推新车的方式来降，但最终带来销量大增的也不多，特别是以燃油车为主的合资企业，收获更少。
有鉴于以上三个原因，大多数厂家日子不好过，他们不好过，上游的供应商和下游的经销商日子就更不好过了。
那今年下半年市场会如何呢？从国内市场来看，不容乐观。首先， 上半年地方政府采取的刺激政策估计少了，或者没有了。最新的有关统计数据显示，今年上半年，全国土地成交金额为9028亿元，环比下降62%，较去年同期下降31%，这从一侧面也告诉了我们目前房地产巿场的真实状况，同时也表明地方政府手里可能也拿不出太多的钱来补贴购车了。
其次，由于新能源汽车车辆购置税减免政策一直定到了2027年，过往每年因政策退坡带来的年底冲量没了。
再次，明年春节在2月份，不像去年在今年在1月份，春节前的购车也不会提前到今年12月份了。
但是，也不需要过份担心。现在支撑内需的大宗消费产品主要是汽车了，政府有关部门一定会高度关注。如果市场需求一旦出现过分疲软的苗头，肯定会在“政策工具箱”里拿出工具来，其中最有效的工具就是限购城市增加购车指标。一旦这样的政策出来，立马就会见效。因此，今年整个车市的总收成肯定不会太差。
