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本文转载自“老孙论车”，作者孙勇
“比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。”3月29日，比亚迪董事长、总裁王传福在比亚迪2022年业绩发布会上立下了这样的目标。
比亚迪能不能实现这一目标呢？我粗略地分析了一下，认为完全有可能。
去年，中国第一大汽车制造商是上汽集团，全年销售汽车519.2万辆，其中12月份销售52.5万辆；比亚迪位列第六，全年销售汽车186.9万辆，其中12月份销售23.5万辆。
今年1-2月份，中国第一大汽车制造商仍然是上汽集团，销售汽车52.4万辆，同比减少30.9%；比亚迪则快速上升至第四，销售汽车34.5万辆，同比增长84.8%。
按照此消彼长的趋势，比亚迪要实现2023年底单月成为中国第一大汽车制造商的目标，12月份销量只要达到36万辆，同比增长53%就可以了，应该说，这个目标比较容易完成。（当然这里是简单推算，中间肯定存在一些变数）。如果要实现2023年全年成为中国第一大汽车制造商的目标，则要销售363万辆，同比增长94%。这个目标具有一定挑战性，但也并非不能完成，因为它还是低于外面传言的其内部制定的400万辆销量目标。
而在我看来，王传福所言，应该是单月目标，即12月份销量第一即可，这个目标实现起来更靠谱一些。
但不管怎么说，从今年12月份开始，比亚迪将成为中国第一大汽车制造商，上汽集团长期占据这一位置的历史过去了。
那这意味着什么呢？
第一，中国汽车市场开始全面进入新能源汽车时代，新能源汽车龙头企业开始引领中国汽车产业发展潮流。只有时代的企业，没有企业的时代，以比亚迪为主的造车新势力和造车新实力之所以能快速崛起，是因为其在这场百年一遇的产业变革中牢牢抓住了机会，抓住了风口，先人一步，换道先跑。可以预见，接下来，新能源汽车巿场渗透率将快速提升，当然，这种渗透替代不会和风细雨，价格战是必过的一关。
第二，自主品牌快速崛起，中国汽车产业格局将发生重大变化。其主要表现在两个方面：一方面，从品牌上看，自主品牌开始主导中国市场，国外品牌地位快速下降。自主品牌主导市场，不仅是市场份额的快速提升，在乘用车巿场最终可能占比会达到70%以上，甚至更高，而且会涌现出一批具有较强竞争力的企业，相对应的是，国外品牌地位进一步下降，市场份额将逐渐萎缩，韩系车、法系车估计无力回天，美系车逐渐式微衰退，德系车、日系车开始走下坡路。未来，中国汽车市场主要选手是自主品牌、德系车、日系车。
另一方面，从组织结构看，是以自主品牌为主或自主品牌发展迅猛的汽车集团，如比亚迪、长安、广汽、吉利、长城、奇瑞等，地位将进一步上升，以合资企业为主的汽车集团，如上汽、一汽、东风、北汽等，地位将逐渐下降。
第三，世界汽车产业的格局也将开始发生重大变化，中国汽车企业将进入行业前列。这个道理也很简单，一方面，中国汽车市场占全球汽车市场1/3，不少跨国汽车公司的销量与利润主要来自在中国的合资企业，如果其在中国的地位下降，其在全球的地位当然会相应下降。另一方面，自主品牌随着竞争力的增强，开始大踏步走向国际市场，今年中国就有可能成为世界第一大整车出口国，未来的增长更值得期待。相信在不久的将来，在世界十大汽车企业，甚至五大汽车企业，将会有几个中国汽车品牌的身影，那时，中国汽车人期待的汽车强国梦就变成了现实。
