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文章来源：老孙论车 作者：孙勇
春节后的第一篇文章，我想专门说说最近因大降价再次引发各方关注的特斯拉。
说点什么呢？一看文章标题，我想大家就知道了，一是“狂赚800多亿”， 二是“今年还有可能大降价”。
先说第一个话题，“狂赚800多亿”。前几天，特斯拉2022年财报电话会议公布了其去年业绩，其中净利润达到126亿美元，约合855亿人民币。
大家都知道，现在国内新能源汽车非常“火”，但“火”的背后，有一个尴尬的现实，那就是除了极个别企业，像比亚迪有一些利润外，其它绝大多数企业都是大幅亏损或巨额亏损，而且还不知道这种亏损何时是个头？
新能源汽车企业如何才能赚到钱？在这里，特地介绍特斯拉的一些做法，供大家借鉴参考。
一是对生产体系进行优化变革。传统汽车零部件有3万多个，可特斯拉通过大型一体压铸等技术，把它压缩到了1万多个，而且这一数据还在持续下降。比如，它的车身铸件原本需要70个零部件，而现在只需要一个零部件。这极大地提高了特斯拉的制造效率。 据了解，在特斯拉上海工厂，平均每生产一辆model Y只需要47秒 。
二是产业链垂直整合。特斯拉自己干电池，前几天，特斯拉美国加州工厂的4680电池产量取得了重大突破，现在加州弗里蒙特工厂每周4680电池产能可以装配1000辆Model Y，而且还在持续爬升中。相比过去的电池，4680电池能量密度提升了5倍，制造成本降低了14%。
三是车型极为集中。大家会发现，特斯拉成立以来，至今主力热销车型仍旧只有两款，分别是model 3和model Y。而起步比特斯拉还晚的蔚来、理想、小鹏等新能源品牌已经有至少三、四款，甚至五六款车。其它大部分新能源汽车厂家则更多，靠车型数量凑销量，当然不赚钱。
四是营销模式创新。特斯拉从出生开始，就是一个自带网红效应的电动汽车品牌，这为它节约了大量的广告营销费。在渠道建设方面，特斯拉全部采取直营店模式，没有经销商赚差价，进一步压缩了特斯拉的营销成本。直营店一次性投资比4S店小很多，尽管租金一时有些高，但规模效应起来后，它的成本会越摊越薄。
通过四个方面的创新，特斯拉最大限度地降低了成本。
马斯克最新的说法是，下一步，除了量产的4680电池会降低成本，车身的设计和材料的改进也会进一步降低成本，综合起来，将来的特斯拉的生产成本最高降幅能够达到54%。
成本下降，给特斯拉带来了巨额的利润，同时也为其降价带来巨大的底气。
接着我们说第二个话题，“特斯拉今年还有可能大降价”。
其实，这个问题已经有了比较肯定的答案。
前几天，有记者问特斯拉副总裁朱晓彤：“特斯拉还会继续降价吗？”朱晓彤回答说，“特斯拉是用成本来定价的，我们会进一步优化生产效率，降低生产成本。只要成本能得到有效降低，特斯拉是会继续降价的。”。
据2022年财报电话会议上的信息，特斯拉设定的2023年全球销量目标是180万辆，比2022年的131万辆增长37%，马斯克的希望目标多一些，为200万辆。
在中国市场，按媒体根据其要完成的税收估算，2023至少应该销售60万辆，比2022年的44万辆增长近40%。
春节前，特斯拉发动了有史以来降幅最大的一场价格战，Model 3直降2-3.6万元，Model Y直降2.9-4.8万元，有力地提升销量，目前1月份订单已经达到产能的2倍。但是，降价有递减效应，估计在中国市场，三季度新改款车上市之前，每月5万辆的销量可能难以保持，所以不排除4、5月份特斯拉还会再来一次大的降价。
毕竟，目前特斯拉单车利润有7万元，有打价格战的本钱。
所以，对于特斯拉有可能再次发动的价格战，国内汽车厂家，尤其是处于同一竞争区域的汽车厂家，还应有充分的思想准备，提前做好应对举措。
