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与国内众多新能源车企不同，特斯拉于今早突然官宣降价，而且是前所未有的幅度，瞬间冲上微博热搜第一！
1月6日，《电车报告》从特斯拉中国官网了解，特斯拉旗下两款国产车大幅降价，两款车型起售价均创下历史新低，其中Model 3直降2.0-3.6万元，Model Y直降2.9-4.8万元。具体来看，Model 3后驱版降价3.6万元，高性能版降价2.0万元万元；Model Y后驱版降价2.9万元，长续航版降价4.8万元，高性能版降价3.8万元。
进入2023年后，包括比亚迪、奇瑞新能源、长安深蓝等车企均先后宣布涨价，主要原因为新能源补贴退坡及原材料价格上涨影响，而特斯拉反道骑行之，选择降价的操作确实令人意外。
对于特斯拉涨价的原因，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上回应称：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。”
据了解，近段时间以来电池级碳酸锂基准价持续下滑，从最高的60.7万元/吨降到51.5万元/吨，而特斯拉以自营销售为主，原材料价格涨跌直接影响特斯拉的售价，降价实际在意料之中。
成本下降是特斯拉涨价的主要原因，而根本原因在于，特斯拉的需求正在不断下滑。2022年9月，特斯拉上海超级工厂产线升级项目竣工，产能一度提升30%至每周约22000辆，导致车辆交付周期大幅缩减。据官网显示，目前Model 3和Model Y的提车周期为1-4周，提车最快只需要7天，而此前动辄四五个月，说明特斯拉在手订单已被慢慢消化，上海工厂产能的大幅提升则远超出在中国市场的销量增速。
特斯拉供过于求，最直接的方式就是降价补贴刺激中国消费者购买。进入第四季度后，特斯拉便展开了一波大规模的营销活动，从9月份开始，特斯拉多次在中国市场推出车型降价以及促销活动，其中规模最大的是10月24日特斯拉中国对旗下两款车型售价进行下调，下调幅度最高达3.7万元，其中Model 3直降1.4-1.8万元，Model Y直降2.0-3.7万元。此后的11月和12月特斯拉也是接连推出一系列优惠促销活动。11月8日，特斯拉中国再次宣布，11月8日（含）至11月30日（含）购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。以在深圳购买特斯拉为例，如果在12月份提车特斯拉，综合各种补贴后，最终累计补贴额可达3.3万元。
然而，特斯拉的降价补贴成效并不理想。据相关数据显示，11月特斯拉中国批发销量为100291辆，刷新月度交付纪录，但在12月却出现明显下滑，批发销量环比下滑44.4%至55796辆。作为一家以订单交付的车企，销量出现颓势，意味着特斯拉的降价销售策略可能并不管用，国内消费者并不买单。当然，在中国新能源汽车品牌快速崛起的背景下，Model 3和Model Y在国内市场已经缺乏优势，这可能是特斯拉出现颓势的主要原因。
除了成本控制、以价换量外，争取更高的市场地位也是主要原因之一。根据特斯拉公布的官方数据显示，2022年特斯拉年度销量131.39万辆，虽然相比增长40%，但特斯拉交付量却未达到150万辆预期。更甚的是，特斯拉在2022年断送新能源销冠头衔，其虽然仍是全球销量最高的纯电车企，但在新能源汽车行业已经被比亚迪反超，后者在2022年销量达到185.7万辆。或许连马斯克也没有预料到，十年前不曾看在眼里的比亚迪，如今成了特斯拉在全球市场最为强劲的对手之一。
至于特斯拉是否还会降价，大概率还是会的。从制造成本来看，特斯拉上海超级工厂已于2021年实现90%以上的供应链本土化，当前零部件国产化率已提升至95%，生产成本的下降使得特斯拉产品进一步有了降价空间。同时，特斯拉的毛利率远高于全球各大汽车制造商，不排除特斯拉打破国际品牌定价逻辑，以成本导向下探价格区间，获取更高的市场份额。
回归降价本身，特斯拉突然宣布降价还是有些猝不及防。切换到用户视角，尤其是近期刚提车的车主，心情更是一言难尽，甚至有不少车主开始组建“维权群”接龙各自的亏损金额，以针对降价维护自身权益。
特斯拉逆势降价，可以从两大方面分析，其一是特斯拉拥有较为灵活的供应体系，其二是高毛利率可以让特斯拉通过降价抢占市场。当然，产品价格涨跌属于正常的商业行为，但频繁调整价格对于用户而言并不友好，容易引发用户不满，降低用户忠诚度，这些往往会演变成维权事件。因此，定价自由和消费者权益之间的权衡也值得车企深思。
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