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本文来源“老孙论车”，作者孙勇
最近，有机构做了一份关于新能源车企盈利情况的统计报表。我看了一眼，报表的内容着实吓了我一跳。
这份报表显示，岚图汽车每出售一辆新车亏损12.99万元，威马汽车平均单车亏损12.1万元，蔚来汽车平均单车亏损9万元，零跑汽车平均每卖出一辆车净亏损7.9万元，小鹏汽车的单车平均亏损6.4万元，哪吒汽车去年单车平均亏损4.38万元，极氪汽车单车亏损3.99万元，理想汽车单车平均亏损1.06万元⋯⋯
新能源车企普遍属于新创企业，亏损几年属正常情况，但这么多车企亏损，有的持续多年一直亏损，而且亏损额越来越大，同时还看不到止亏的迹像，这就应该引起关注了！亏损没完没了，这是当下或今后一段时间新能源车企将面临的最大挑战。
新能源车企为什么亏损会如此严重？我认为不外乎以下四个原因：
一、新创企业一般都有三年左右的亏损期。新创车企从投入到稳定产出都需要一个过程，除非产品需求异常火爆，而且产量又能上得非常快，否则都会免不了亏损一段时间，但一般亏损幅度会逐年收窄。
二、产品售价卖不上去。上不去的原因有两个：一是它整体上要与燃油汽车在存量市场中抢市场，所以价格不能定高。现在的现状是，尽管有政府补贴与车购税减免等一系列优惠政策，但整体上看，其价格上竞争力还是不够强。二是竞争对手不断增加，竞品越来越多，单个车企不敢随意定高价。
三、成本下不来，或者还持续上涨。现在这种情况很明显，目前电池成本占到新能源整车成本的40%-60%，其价格一直在上涨，而其控制权又不在主机厂手中；除此之外，还有芯片，价格也在不断上扬。
四、战略性亏损，以价换量。为了从竞争对手中抢占更多的市场份额，一些车企主动采取以价换量的策略，通过扩大规模摊销成本，从而实现盈亏平衡或赢利。
从以上四个原因我们可以推断出，绝大部分车企未来亏损还将持续。
一方面，成本降不下来。购车补贴眼看就要到期，这是一块；指望电池价格快速下降也不现实，因为相当一部分电池的用上游材料的矿产在国外，价格不可控，而国内矿产开采又需要一个周期。至于芯片，博世中国总裁说目前每个月缺口为30万台，所以指望其价格下降也不现实。
另一方面，价格也提不上去。新能源汽车市场正在快速增长，这是不争的事实，但车企产品、产能增加的速度远快于市场增长的速度，这就会导致市场竞争越来越激烈，价格提不上去。即使有些企业受成本压力影响，暂时将价格涨上去，过不了几天也会暗中降下来，否则销量就会大受影响。
成本降不下来，价格提不上去，结果只能是继续亏损。
有人说，像特斯拉、比亚迪等个别企业盈利，而且一些车企有的车型提货要等好几个月，这又怎么解释？特斯拉、比亚迪已深耕市场十几年，而且自我布局的产业链非常完整，同时有些产品的竞争力非常强，进入的还是竞争相对不够充分的细分市场，这三个因素叠加，导致他们两家优势明显，与众不同。至于有的车企的个别车型提货要等待，是因为电池、芯片暂时跟不上，如果其将车价提上来，其销量很快就会降下来，供需马上就会平衡。从总体上看，未来市场竞争将越来越激烈，加上有的车企还要自己投电池，甚至搞芯片和操作系统，因此，绝大多数新能源车企亏损会越来越严重，烧钱也会越来越多。
接下来，新能源车企一个最重要的任务就是两个字：找钱！
从哪里找钱？一是原有股东，特别是原有大股东继续掏钱，传统车企有燃油汽车支持，相对来讲有能力继续掏钱，特别是汽车大国企融资相更具有优势。二是从资本市场找钱。没上市的抓紧给机构讲故事，让他们掏完A轮掏B轮，掏完B轮掏C轮⋯⋯，然后尽快上市，将风险转嫁给股民。已上市的还要继续讲故事，从而再融资。不管没上市的，还是已上市的，都要讲故事。而讲故事的最基础的是销量，所以你会看到下一步价格战还会更猛烈，“杀敌1万、自损8000”的大戏将继续上演。
最终，找钱能力强的新能源车企将会活下来，从而“剩者为王”。而要找到钱，又需要两个条件，一个是主业经营好，核心能力能力逐步形成，护城河越来越深、越来越宽；另一个是会找钱，善于利用资本市场。两者相辅相成，缺一不可。
最后，我还要特别讲一下现在新能源汽车市场渗透率的快速提升，这对新能源汽车产业发展是好事儿，让人充满信心，也促使更多的人入场造车，但同时有不利的一面，那就是很快就会让人看到渗透率的天花板，而资本市场最怕的就是这种确定性，它喜欢的是模模糊糊、隐隐约约，那个时候你怎么讲怎么有理。
所以我预计新能源车企下一步要继续融资或提升市值，所讲的故事将不止于车。碰巧，我正在写这篇文章的时候，传来马斯克10月1日在AI DAY上要发表演讲的消息，核心是将汽车将变成机器人，而除汽车外，他还要造普通家庭用的人形机器人。
