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本文转载自“老孙论车”，作者孙勇
近几年，中国汽车产业的快速发展令世界瞩目，除了先人一步抢占智能新能源汽车赛道外，汽车出口又成为一大亮点。
2021年中国汽车出口201.5万辆，相比2020年的106万辆差不多翻了一番，仅次于德国（382万辆）、日本（230万辆），上升至世界第三位。
今年1至7月，中国汽车出口160万辆，同比增长44.5%。照这个发展势头，全年有望超过250万辆，排位将上升至第二位。
中国汽车的口近几年为什么能够实现快速增长？什么时候能成为世界第一汽车出口大国？
今天，我就谈谈这个话题。
从外在宏观大环境看，是中国制造整体竞争力进一步提升的必然结果。中国制造竞争力体现在什么地方？一是技术进步快。过去相当长的一段时间我们是模仿，模仿之后就开始局部创新，然后是整体创新，从家电到汽车走的都是这个路子。家电我就不多说了，国外牌子现在见得越来越少了，大家都买国货，出口量很大，走在了汽车前面，现在轮到汽车了。二是成本相对较低，而成本过去靠资源便宜、劳动力成本低，现在靠产业链完整、国内市场需求规模大。
最近三年，全世界遭遇新冠疫情。在这样新的特殊形势下，中国制造的优势进一步凸显，这主要体现在不同的应对举措，一方面，全世界主要发达国家面对疫情都采取了较为宽松的货币政策，通俗地讲就是大放水、印钞票，结果形成了滞胀。加上俄乌冲突地缘政治的影响，使基础原材料，比如石油、天然气、煤炭等价格暴涨，从而导致其制造业成本进一步提升。
另一方面，中国尽管也采取了一系列应对举措，但与世界主要发达国家相比，宽松不在一个量级。虽然要面对需求收缩、供给冲击、预期转弱三大挑战，但由于宏观调控能力强，通过不断优化制造业的外部环境，使制造业成本上升得并不快，于是我们的相对优势就出来了。
下一步，如果我们能成功地使房地产软着陆，集中力量发展制造业，中国制造业的优势还会进一步显现。
从内在产业发展历程看，厚积薄发的中国汽车产业抓住了百年一遇的技术变革机遇，加上有中国庞大的内需市场托底，从而使中国汽车正在成为中国制造业的领军产业。
改革开放之初，在相当长的一段时间内，中国汽车产业一直在“市场换技术”之路上默默耕耘，形成了比较完整的产业链，使得中国成为世界第一汽车产销大国。
当汽车产业遭遇百年一遇的“新四化”技术变革时，中国自主品牌又抓住了机遇，在别人躇踌不前时，在智能新能源汽车赛道上采取“换道超车”的策略，取得了领先一步的优势。
与此同时，我们进一步激活国内市场，用庞大的内需市场为汽车产业转型升级托底，通过规模化降低成本，使中国汽车产业的国际竞争力进一步增强。
最明显的就是新能源汽车产业，我们通过集中力量办大事的体制优势，使中国成为世界第一大汽车新能源汽车市场，同时有力地促进了新能源汽车出口。今年1至7月，新能源汽车出口29.5万辆，金额89.9亿美元，增长了近一倍。
在这种内外相对有利的环境下，中国汽车企业又适时采取从走出去，到走进去、走上去的策略，使中国汽车出口终于迎来了爆发期。
未来，中国汽车出口还会保持强劲的增长势头。当然，在这个过程中会遇到不少挑战，比如一些发达国家会采取逆全球化的举措进行打压，但是这改变不了中国汽车出口快速发展的进程。
所以，预计中国不仅能够在未来两至三年内成为世界第一汽车出口大国，而且与第二名相比还会不断地拉开差距，那时，中国由汽车大国变为汽车强国的“汽车强国梦”就会一步步化为现实。
