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根据2022年3月份，中国汽车流通协会汽车市场研究分会发布2022年3月乘用车市场报告。3月乘用车零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%，走势分化较大。1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，总体走势低于预期。由于3月新冠疫情在全国各地都有扩散，各地继续坚决采取社会面清零策略，同时多点疫情波及面广，如吉林、上海、山东、广东、河北、厦门等地经销商进店和成交都受到影响，各地分管措施的变化对物流效率造成一定影响，这使得汽车市场整体遇冷，零售损失较大，或致4月份车市承压。
同时，由于销量下滑和季末补库导致经销商库存水平较往年显著回升，这也使得库存水平位于警戒线以上。在调查的90个城市样本中，有25个城市的经销商因防疫管控暂停营业数日。整体各品牌经销商17%左右闭店不能营业，使得车企以及经销商的市场节奏被打乱。经销商正常销售工作无法顺利开展导致销量下滑、库存上升、经销商资金回笼缓慢。
汽车流通行业整体遇冷使得3月完成当月任务指标的经销商不到10%，近50%的经销商仅完成任务指标的七成。同时，生产及物流受到疫情影响，停工停运以及全球芯片紧缺，造成订单交车周期在1-2个月不等，车辆交付周期预计还要延长。同时，汽车生产的供应链供应不足，生产成本增加，导致新能源车价普涨、部分燃油车价格也有上调，加之油价连续上调等因素使得消费者购车信心不足，市场需求也受到一定影响。
从宏观数据看：2022年1-2月车辆购置税591亿元，同比下降14.3%，低于2019年同期水平。对比乘用车市场零售同比下降1.29%，降幅相差13个百分点，主要来自乘用车中的燃油车部分以及商用车市场下滑速度较大。
从汽车消费品零售总额趋势变化看：1-2月份，面对复杂严峻的国际环境和国内疫情散发等多重考验，国民经济持续稳定恢复，生产需求较快增长，就业及物价总体稳定，新动能继续成长，高质量发展取得新进展。
对于4月份的预期，因为有清明假期和五一假期的影响，全月工作日有所减少，且国内主要汽车生产基地的个别地区出现全面静止的新格局，所以产销增量潜力不大。根据国家统计局的各省生产数据，上海和吉林省各占全国生产的11%左右，且上海部分企业的生产满负荷运转，因此4月核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响。由于汽车产业链长，协同要求高，核心生产和物流基地的停产辐射范围更广，4月的车市产销压力可能很大。
同时疫情的影响对于市场客流、成交量来说还将持续一段时间，尤其是在前两周，后期还要看疫情的发展情况而定。另一方面，从中长期的角度来看，整体经济前景不乐观会制约很多人的消费需求，包括一季度出现的很多互联网大厂的裁员潮，还有疫情对于中小企业的影响，所以即便是疫情不是很严重的地区，不可回避的疫情影响下也会出现消费动力转弱，消费能力趋紧的态势。而对于无车族群体潜在客群，比如第三产业就业群体，则在疫情中工作收入损失较大，原本的正常消费升级的购车能力暂时受阻，使传统燃油车的入门级购买需求下降，这也使自主品牌和合资品牌入门级车型的销量明显下降，将会造成传统车企总体表现下降。
