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近日，杜卡迪发布了一款全新ADV车型-DesertX，这款车对于杜卡迪来说具有划时代的意义。我们都知道，杜卡迪ADV车系都是Multistrada独自扛起，而DesertX游走于Multistrada系列之外，这让我们看到了杜卡迪向着硬派ADV市场竞争的野心。在DesertX上你并不会找到任何熟悉的杜卡迪元素，甚至连经典的杜卡迪红都难觅踪影，而这种硬到没边的经典外观，正是源自90年代达喀尔冠军车型Cagiva Elefant750/900，现在这份纯正的越野血统回归杜卡迪，还带来了更轻的937cc V-Twin发动机，硬核的前21寸、后18寸轮圈，230mm长行程悬挂，专业的Rally驾驶模式，几乎你在KTM ADV上能找到的任何越野配置，DesertX只多不少，而这也仅仅是杜卡迪发力的开始。
DesertX虽然搭载的是937cc的Testastretta 11 °发动机，但在于我们熟悉的Multistrada 950/V2在车架上有不小区别，而且不对称的大号油箱和更少的塑料板件组合，让它比Multistrada系列车型更能应对长途和恶劣路况。
达喀尔冠军车型Cagiva Elefant 900。
杜卡迪已经几十年未涉及越野领域，距离越野最近的一款车型还要说是Scrambler Desert Sled，而DesertX向着更专业越野进发，通过轻量化的车架和发动机，减少不必要的装饰件，将车重控制在了202kg，在准公升或公升级ADV车型中，这都是一个令人惊喜的数据。
DesertX通过更为纤细的车身和座垫，让驾驶员在越野骑行时拥有更灵活的驾控体验。当然DesertX硬核的一面远不止这些，轻量化高位排气，越野脚踏，甚至是DQS快排与转向阻尼器都成为它的标配。
极具辨识度的双圆灯设计，在致敬Cagiva Elefant 900的同时，还增加了现代科技元素，LED是必然选项，当然这种风格也是首次出现在杜卡迪车型中。
更具空气动力学特性的导流板，能够高效带走热量，最大限度提升舒适感。
DesertX的硬件配置同样表现出了极高水准，除了前21寸、后18寸的真空辐条轮圈外，还拥有Brembo M50对向四活塞卡钳。在最考验越野性能的悬挂系统方面，DesertX搭载了230mm行程的全可调KYB 47mm倒叉，后部为220mm行程KYB中置减震，同样具备完全可调功能，正是这种夸张的悬挂设定，也让它有用了250mm的超高离地间隙。
另一个令人惊喜的硬核配置就是副油箱，作为首款搭载副油箱的硬派ADV车型，DesertX选用了一个非常合理的位置，不仅采用保型设计，而且8L的额外容量能够将整车燃油储备扩至29L。
副油箱可以直接通过车机控制，除了可以实时监控外，还能够根据条件决定是否使用，当然副油箱这一配置是选装，而且会牺牲乘客座位。
设计师为DesertX设计了一款5英寸全彩竖屏，样式模仿了拉力赛车的路书，当然你真的可以在这套系统上获得路书风格导航（Turn by Turn 导航），只需要连接手机即可。
DesertX在电控方面几乎是毫无保留的得到了Multistrada旗舰车型的全部，除了标准的弯道ABS、DTC外，还拥有DWC车轮控制、EBC发动机制动控制、定速巡航的高阶功能，而且在驾驶模式上，首次出现了针对高手向的RALLY模式，在这个模式下，ABS系统完全失效，同时还能够过的100%完全动力输出。
在动力系统方面，虽然它搭载的还是我们熟悉的937cc的Testastretta 11 °发动机，但发动机经过减重后轻了1.7kg，数据方面，这台发动机可以迸发出81kW（110马力）/9250rpm的最大功率，与92Nm/6500rpm的最大扭矩。为了适应越野骑行，变速箱齿比还经过重新调校，前5个挡位经过缩短，尤其是1-2挡，以获得更充足的扭矩来完成越野骑行，剩下的6挡则用来完成公路上的长途行驶。
DesertX的出现将意味着KTM 890 Adventure、Tiger 900 Rally Pro、F 850 GS Adventure、Husqvarna Norden 901、YAMAHA Tenere 700、aprilia Tuareg 660等车型，迎来了一个强劲的欧洲对手。
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总结：
DesertX将于明年6月海外正式发布，进入国内的日子还遥遥无期，毕竟早早登场的Multistrada V2/V4还卡在半路不动。但如果你是硬派ADV的真爱粉，不妨等一等，毕竟在从海外的定价来看，国内上市后控制在16-17万区间还是很有可能的。