“外来的和尚会念经”，跨界人才正在不断加入汽车营销队伍！
老孙论车2021年11月
最近，汽车营销领域出现了一个令人关注的新变化！那就是越来越多不同层次的跨界人才，正在源源不断地加入到汽车营销队伍，特别是新能源汽车营销队伍。这些人才的加入，在为正在发生巨大变革的汽车营销领域补充新鲜血液的同时，也在不断“抢”老汽车营销人的饭碗。
先说高管。互联网造车新势力搞营销的高管，大多原先不是卖车的，而是卖高端手机、家电产品或其它高端消费品的；由传统造车企业转型而来的造车新势力中，大部分管营销的高管由原来卖燃油车的转型而来，但是引进的不少骨干原先也不是卖车的，有搞技术的，有卖电子产品的，还有搞互联网的。再说干具体工作的基层员工。有一部分人原先是卖BBA或者其它中高端车品牌的，但也有不少新人原先并不卖车，而是卖高端手机、家电、服装、化妆品的，还有卖房子的。最近，有几家新能源汽车企业向我所在的中德诺浩公司咨询，问与中德诺浩合作的职业院校能不能向他们输送一些学空乘、酒店管理或者旅游专业的学生。为什么会出现这样的新变化?我认为其主要原因是，随着汽车由一个普通的代步工具变成一个“移动终端、储能单元和数字空间”，汽车营销领域开始发生重大变化，其标志是To C 逐渐成为新能源汽车的主流营销模式。这种营销模式的整体架构是：线上全面To C，与用户保持售前、售中、售后的全过程、全天候的紧密联系；线下则根据产品的不同定位、不同的销售地域，采取直营、合营、代理、经销等不同形式，来负责完成To C的看车、试驾、交付与售后等环节的服务，尽管这其中仍有中间环节，但与原先通过4S店经销商来完成销售与服务的B To B To C模式不可同日而语。总而言之，厂家在全面主导To C的具体工作。这样一来，原有传统汽车企业营销公司的组织架构与人才能力就不适用了。在组织架构方面，原有的组织架构是“以产品为中心”来设立的，营销公司一般设立网络、市场、销售、服务、二手车等几大板块，而现在新能源汽车营销公司要“以用户为中心”来设立，一般有“渠道发展与运营中心”、“用户运营中心”两大体系。在人才能力方面，还是先说高管，原来传统汽车企业营销公司高管的工作能力主要是与经销商打交道，最重要的“武器”是不同阶段的商务政策，外加上平衡协调经销商之间的关系；而现在新能源汽车企业营销公司考验的则是直接管理多个店面的能力和用户运营的能力。很显然，对这些高管来说，这都是新领域。再说干具体工作的基层员工。原先4S店销售顾问最重要的是两个能力，一个是全方位推荐介绍新车的能力，另一个是与消费者讨价还价的能力。如今，前一个能力现在需要的越来越少，不少用户提前在网上就做好功课了；后面一个能力不需要了，因为大多是统一售价，网上下单。现在需要什么能力呢？通过多种手段集客的能力，提供售前、售中、售后全程服务的能力，而这正是原来这些销售顾问比较缺乏的。正是在这种背景下，无论是互联网造车新势力，还是传统汽车企业而来的造车新势力，开始大量引进跨界人才。其实在汽车上游研发领域，这一幕几年前就发生了，许多软件人才早就跨界进入了汽车行业。现在，开始轮到下游的营销服务领域了。这对老汽车营销人来说，的确是一个前所未有的挑战，一个不变革就可能被淘汰的时代来了！这种淘汰也将分两种：一种是明哲保身，坚持“中学为体、西学为用”，不求根本性变化，这样可能干着干着企业就干黄了，到时候自己也就下岗了；另一种是转型速度不够快，学习能力不够强，饭碗让新人“抢”去了。仔细想一想，这一结果确实很残酷。但有什么办法呢？长江后浪推前浪，一代更比一代强，这种变化其实也蛮符合事物发展规律的。
