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如果你认为空气动力学只是玄学？那靠空力碾压四方的红牛车队王朝可能只能出现在传说里了。而在电气化时代，我们的目光已经逐渐从关注动力转变为关注续航里程，视线的变化也因此让空力的意义变得不同。如今每一处有关弧度的设计，都有可能为续航“续命”。在近期，蔚来官方公布了旗下首款轿车ET7在空力设计上的“心思”，0.208Cd的风阻系数，让它仅次于奔驰EQS，成为了量产车风阻系数TOP2。
之所以追求更低的风阻系数是因为当车辆在高速行驶的时候，需要克服的最大阻力就来自于空气，而风阻是随着速度的平方而增长，因此出色的空力表现对高速续航里程有着至关重要的作用。作为蔚来的首款轿车，ET7兼具零百加速3.9s的高性能与最长超1000km综合工况的超长续航，优异的空动学程便是出众性能的幕后英雄。在其它条件相同情况下，风阻系数每降低0.01，可将纯电动车续航里程提升5-8km左右。显然，对于蔚来ET7这类纯电动车来说，更低的风阻，也就意味着更为优异的续航表现。
一、低风阻车身设计
蔚来ET7通过更为流畅的低风阻车身设计、空气动力学部件，以及全方位的细节优化，即便是车身外部搭载暸望塔（激光雷达和高清摄像头）等自动驾驶感知硬件，在确保造型设计及空间体验的同时，仍然获得极低的风阻表现。
前后档倾角和C柱“肩线”特征
汽车上乘员舱人机舒适性要求和空气动力学有许多较为矛盾的地方，前挡风玻璃越倾斜越有利于减少风阻，但同时又会带来驾驶者头部空间缩小，产生压抑的感觉；同样的道理，尾部溜背造型有利于减少风阻，但是也会带来一定的第二排乘客压抑的感觉。蔚来ET7充分考虑两者因素，不仅满足驾驶员和乘员的舒适性体验，并且在此基础上做到了出色的风阻系数。
空动学更优的家族前脸
ET7的头延续了蔚来特有的X-Bar家族式前脸设计，不过整体更为柔和简约，大幅降低车辆在正面撞风时，空气流动所带来的阻力。通过对前大灯转角、前引擎盖高度，曲率的优化，确保空流过时尽量紧贴，避免流分离带来的风阻损失。通过对十数轮优化，大灯转角角度，曲率和引擎盖曲率能够减少动阻降低5.6%，对续航程贡献了12.8km的提升。
AGS主动式进格栅
蔚来ET7前脸采用了简约流畅的设计风格，因此仅保留了保险杠下方的进格栅，来满空调以及动驱动单元的散热需要。由于电驱动单元的散热要求相内燃机要低很多，所以在汽油上常的"嘴"变成了精致的窄开，在满功能需要的前提下幅减少进前舱的空量，配合全系标配的AGS（Active Grill Shutter）主动式进格栅，在换热需求较低的情况下关闭AGS叶，配合严苛的泄漏量标准，最可以降低动阻达到9%，续航程提升达17km。
车顶激光雷达
车顶超远距高精度激光雷达和800万高清摄像头的”瞭望塔”式布局,对空气动力学就是一个很大的挑战，但是为了更好的用户体验，空气动力学团队竭尽所能充分优化激光雷达、摄像头倾角，左右两侧弧度，顶部圆弧，最终在造型、风噪、空气动力上，都做到了很好的表现。最终优化了0.005的风阻系数，避免续航损失。
溜背流线型车尾+鸭尾设计
溜背流线型的车尾和鸭尾设计，不仅为蔚来ET7增加运动的视觉效果，更切实有效地提升了整空动学表现。通过一轮又一轮的优化鸭尾的弧度和翘起的高度，来更好的推开空气，避免进入尾部涡流来提升风阻性能。在开发过程中，经过了数次的迭代优化，最终实现动阻降低2.1%、续航程增加4.8km的优异成果。
空力轮圈
轮圈作为车辆颜值和气质的重要一环，对于空气动力学也有着重要的影响，为了追求更好的空气动力学效果，蔚来ET7同样提供了低风阻的空力轮圈可选，通过特殊设计，长续航轮圈把影响续航的空气动力学风阻和滚阻充分结合了起来，即降低了车轮滚阻，同时也可以尽量减少车轮旋转所带来的湍流耗散所形成的阻力。最终经过了多轮设计优化，降低了2.8%的动阻，续航程增加6.4km。
主动式空悬挂
蔚来ET7全系车型都配备了主动式空悬挂，当速达到限值时，度会动降低10mm，能够幅减少流经辆底部的流，降低进尾涡的流能量，以优化约0.7%的动阻，续航程增加1.6km。
平整的底盘布局
驶过程中，会有量的空进底，论是副架，电机或者众多的管路，都会对空气的流动形成阻碍，增加车辆在行驶时的阻力。蔚来ET7作为款电动，优势就在于它的电池包平整的布置在辆中间，同时匹配上轻量化前后副架底部护板，可以引导流在底部快速通过，在车底形成负压区，不仅可以降低空气阻力，还提升了辆速驶时的稳定性。
二、精细打磨的设计细节
蔚来ET7并没有仅仅满于以上整体的低风阻车身设计，更是通过精细打磨每个造型细节，争在各做到最优。
外后视镜
作为车身上最大的突起物，外后视镜对于车辆的空气动力学有着很大的影响，为了最大程度上降低空气阻力，ET7外后镜采用了薄镜柄的设计，并且后视镜外形也尽可能的保持流线型，工程师花费了大量的精力优化后视镜下壳体和上壳体的弧度最优化风阻，最终动阻降低达 1.4%，续航程增加3.2km。
前保险杠下沿
除了上半部分，前保险杠下沿也不可忽视，因为有大量的空气将会从这里流向车底，工程师通过对下沿进行倒圆来优化弧度，让空气进一步贴着车身表面流动，减少风阻，最终实现动阻降低 0.7%、续航程增加 1.6km 的优异成果。
前后轮挡板
挡板的存在感很低，很多可能都没意识到它的存在，它却是提升空动学的重要环。在没有阻挡的情况下，空会直接进轮和轮罩中的空腔，经过轮卷吸并散乱的进辆底部和两侧，形成强烈的涡流。挡板则可以有效的疏导流避免此情况的发。经过多轮针对前后轮挡板尺、布置位置等因素的优化，最终动阻降低0.7%，续航程增加1.6km。
后翼板切割线
作为尾部重要的设计元素，后翼板的作绝美观这么简单，事实上它也是空动学的重要元素之，蔚来ET7通过光滑的曲面设计，独特的切割线可以对流强制分离，让速流远离尾涡区域。蔚来ET7后翼子板曲率和切割线分离点经过多轮调整优化，最终降低了1.1%的动阻，续航程增加2.4km。
门槛饰板
而且为了最大程度减小风阻对车轮的影响，空气动力学工程师还对门槛饰板进行了优化，使得门槛饰板能够微微外翘，来遮盖了更多的后轮，引导气流向外扩散，从而减少后车轮受到空气的冲击进而减少风阻。虽然是一个很小的细节，但是也能够让气动阻力降低0.7%的动阻，续航程增加1.6km。
编辑总结：
作为蔚来的自动驾驶旗舰轿车，ET7在追求低风阻的同时，也在寻求设计、空间和空气动力学上达到一个最优的整体突破。事实上更加激进的空动学设计并不是不可实现，如增前挡玻璃度、使更加下溜低矮的顶等等，但对于的实际体验来说，如此一定会牺牲乘坐空间, 而ET7的迎风面积约2.57㎡, 甚至超过了奔驰S、宝马7系等旗舰燃油车型，因此乘坐体验在一定程度上还是有所保证的，至于ET7能否有着出色的噪音和续航表现，还要等后续新车上市后，我们为大家带来更多相关内容的报道。
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