返回顶部
随着市场的变化，用户群体的多元化，越来越多品牌和产品像年轻化彻底转变，从车型名称、产品设计到功能和驾驶层面，全部都在强调年轻、运动、时尚的标签。自启辰星开始，东风日产启辰便进入了品牌转型，通过全新的家族化理念，以及全新的架构，打造更符合年轻市场和用户需求的产品，作为全新推出的启辰大V，将更加深入的传递出启辰品牌的全新形象。
此前，我们已经进行了静态和场地动态的相关报道，感兴趣的朋友可点击下方图片，回看产品的详细解读。那么本次试驾，重点围绕城市道路的驾驶表现进行解读。
动力系统，代号A415TD来自沈阳航天三菱的1.5T涡轮增压发动机，最大功率140kW（190马力）/5000rpm，最大扭矩260Nm，发动机升功率为93.3kW/L。
传动系统，全系车型搭载7速双离合变速箱，带有手动和运动模式，换挡机构采用电子排挡。
底盘结构，启辰大V采用前麦弗逊独立悬挂，后五连杆独立悬挂的组合，采用了铝合金转向节，同时加入了稳定杆，减轻簧下质量的同时保证更好的动态稳定性。
此次试驾的地点位于西藏林芝，试驾路线的海拔范围在3000-4700m之间，有关发动机动力相关的感受，主要针对高原环境的表现。同时所试驾的车型也并非最终量产状态，以下所有车辆的内容仅针对该试驾车辆。
高原缺氧环境对于发动机是个不小的挑战，启辰大V的1.5T发动机还算应付的来，虽然能够明显感受到高海拔所带来的影响，不过车辆整体的加速感并没有打太多折扣，发动机全转速段都能提供相应的动力输出。
发动机在低扭的输出不算很强，涡轮并没有很早的介入，起步阶段和缓加速时，发动机转速基本会保持在2000rpm以下，动力相对比较柔和，这样的设定很适合城市中的走走停停。
转速达到2500rpm是一个临界点，虽然涡轮介入时并没有很强的爆发力，但是高转速的加速表现要好得多，除了高海拔以外，连续爬坡的盘山路发动机也没有感觉到动力不足，转速只要保持在3000rpm左右，发动机都能提供足够动力储备。
启辰大V的1.5T发动机并不算是强爆发的类型，没有涡轮介入时的那种突兀感，虽然发动机在不同转速区间下，动力性还是会有一定的差异，输出的持续性也不错，但是发动机的整体调校还是更倾向于平顺性，结合高原的试驾感受，这台发动机在平原地区，应付日常驾驶没有问题。
变速箱的第一好感来自于它的平顺性，无论是低挡位间的频繁切换，还是全油门时的连续跳跃降挡，变速箱都不会传递出任何信号，悄无声息的完成一系列挡位的切换。同时它的换挡逻辑也比较合理，对于油门开度的变化和不同的驾驶模式，变速箱可以选择恰当的升降挡时机，来响应驾驶者的意图。
而与发动机的匹配度做的并不理想，变速箱离合器的结合不够顺畅，起步阶段会有明显的抖动。在高速行驶深踩油门踏板变速箱降挡之后，转速拉高的同时动力并没有及时的衔接上，发动机会出现短暂的空转，对于高速超车时会有一定的影响。
关于变速箱的问题，在试驾结束之后与厂商人员进行了简短的沟通，由于试驾的车辆还处在试装车的阶段，在变速箱的标定匹配上还会再进行调试。后续新车上市之后，如果能够拿到量产的车辆，我们会再为大家解读车辆的具体表现。
底盘的调校首要还是确保舒适性，车身对于细小振动反馈抑制比较到位，路面的小起伏处理的非常好，除了悬挂以外还有一部分功劳来在于轮胎。
说到运动性，悬挂对于车身的侧向支撑比较到位，在多弯的山路中驾驶，车身的侧倾在可控范围内，重心转移不会太夸张，整体的表现比较稳健，能带给驾驶员不错的信心。
启辰大V悬挂应对日常驾驶没什么问题，不过在此次试驾路况并不太好的国道上，在面对一些坑洼或者大颠簸时，减震和悬挂的响应虽然非常快，但是较短的可变行程，以及缺乏一定的阻尼，对于纵向的振动控制不太理想，车内前后排的体感并不是很好。
转向手感的建立挑不出什么毛病，转向阻尼回馈适中，指向性也比较不错，车头对于方向角度变化的响应迅速，无论是日常驾驶，还是在一些极限动态下，驾驶者都能轻松控车。
行驶氛围方面，启辰大V整车隔音做的非常出色，低风阻的设计和扎实的用料，在各速域下行驶都保证了很好的静谧性。
启辰大V代表了启辰品牌全新的家族化风格，同时也是年轻化转型的首款产品，时尚个性的第一印象非常鲜明，为了更能贴近年轻消费者的喜好和需求，整个研发设计团队全部由90后组成。
全新V-Galaxy家族设计从启辰星(参数|询价)上沿用过来，车头格栅镶嵌57颗星钻设计，“V”形的轮廓由车标逐渐向外渐变成面，矩阵式LED大灯配合四条日间行车灯非常提神，车头的设计感非常强。
启辰大V车身侧面的腰线干脆利索，1917mm的超宽车身，加上大倾角的风挡角度，营造出跨界轿跑SUV的姿态，运动化的视觉风格以外，空气动力学也达到了0.30Cd的低风阻。
车尾的线条简洁干练，贯穿式的尾灯格外醒目，成了车尾的全部焦点，夜间点亮的效果透着一股神秘感。
尾翼不仅仅是强化运动感的装饰，它在一定程度上可以降低风阻，增加车身下压力。同时由于没有设计后雨刮器，尾翼与行李厢门顶部预留的导风槽，会利用行驶中的气流来吹散后风挡玻璃上的雨水，这样的设计非常巧妙。
19英寸的全黑轮圈与整车的风格非常契合，造型样式的灵感来自于飞机涡轮叶片，通过特殊的导风斜面设计，来导入气流为刹车系统进行散热。轮胎搭载邓禄普SP SPORT MAXX 050型号，前后规格均为235/55 R19。
启辰大V的内饰采用了极简的设计风格，也是当下很流行的设计趋势，没有过多的装饰，并且取消了大量的物理按键，营造的整体感非常强。
方向盘上下均采用了平底设计，真皮的包裹在两侧内圈使用很大面积的打孔处理，握感不错。两侧的多功能按键采用了按压触控的形式，操作时会有振动反馈，使用体验不错。
联屏的设计在这个价位的自主品牌产品上很常见，启辰大V自然不能缺席。仪表和多媒体全部是12.3英寸屏幕，提供了星空蓝、星慕白、星云紫三种主题显示，两块屏幕几乎将所有车辆上的功能都集成于此，显示效果和操作的流畅度都不错。
液晶仪表盘采用全新的界面设计，功能上车辆信息和相关功能控制，各板块的划分很清楚，导航、娱乐集成在最左侧，中央是行车辅助，右侧挡位、车速、行车信息等。
多媒体屏幕同样进行了UI优化，车机使用启辰V-Link星云智联系统，功能上覆盖很全面，在线导航、娱乐，车家互联，语音控制等等，并且该系统支持在线OTA升级，实用性完全不用担心。
启辰大V前排座椅的设计很饱满，不过乘坐体验并不友好，内部的填充物偏硬，坐垫尺寸偏短对腿部支撑不到位，并且也没有腰部支撑，长时间乘坐会产生疲劳感。
启辰大V的全景天幕面积达到了1.7m²，并且采用了低辐射玻璃，车内避免了强光直射，据悉后续量产车会使用遮阳帘。
编辑点评：作为一款为年轻人打造的SUV，东风日产启辰大V确实有很多讨好年轻人的亮点。整车的设计带来不错的第一感官，时尚、个性、年轻、运动等等标签展现的很到位，车辆的配置和动力等硬件配备，也符合这个级别该有的水准。在一天的试驾里，虽然车辆还存在着一些不足，但也能够感受到“启辰人”对大V的用心，希望呈现给用户一辆有新意的产品。
根据此前公布的10.3-13.3万元预售价来看，该价位包含了自主、合资的多款SUV产品，对于启辰大V来说竞争压力不小，至于上市后的市场表现，还得看年轻人们买不买帐了。
文章转自爱卡汽车网，如有侵权，请联系删除
