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随着电动汽车销量的持续飙升，人们对所购买电动车辆的期望值也在不断上升。不久前，电动汽车还被视为仅适合短途旅行的汽车产品，如今车主们希望能开始一段长途旅行，拖车旅行就是国外尚兴的一种旅游方式。那么最新一代的电动和混合动力汽车能够胜任这项任务吗？这里就是我们的答案：
为什么有些电动汽车不能拖曳？
凭借强大的扭矩和电动机，您可能认为电动汽车和混合动力汽车是一对理想的“牵引拍档”，它们能够比传统燃油车更为省力地拖拽重物。然而，深入了解后我们发现很少有电动汽车能被栓接在拖车上，这并非是说无法实现牵引杆的物理连接，只是大多数电动汽车型号并不允许进行牵引。
为什么被禁止呢？这其中有很多原因，但是从工程角度看来最大的障碍就是重量。电池组自身已经很重，许多电动汽车往往比同等版型的汽油或柴油车重得多。（就拿沃尔沃XC40来举例，该车型汽油版重约1655公斤，而电动版重2188公斤，相差533公斤）在沉重的整备质量上额外增重会让制动器和变速箱等已趋近工作极限的零部件承受更大压力，这无疑会将乘客置于危险之中。即使是较轻的混合动力汽车重约1800公斤，汽车和拖车的总重也可高达3吨，这需要大量的机械加固装置。
同样，复杂的电动汽车再生制动系统也是限制因素之一。制动能量再生系统将车辆制动或减速时产生的一部分机械能经再生系统转换成其它形式的能量进行回收，同时产生一定的负荷阻力使车辆减速制动。该系统针对汽车整备质量进行调整，因此如果坡道较陡，拖车产生的额外动能可能会使系统过载。当然，许多电动汽车允许脱离再生制动系统，但如此一来摩擦制动系统又要承受巨大压力。
拖车的滚筒式制动系统也是如此，这种简单的制动系统是由拖车减速时施加在牵引杆机械装置上的外力触发的，仅在感知到相对较高的制动负荷时才会起作用。因此在多数情况下拖车的制动起了极大作用。
最后还有里程范围的问题。电动汽车后部负载前行会导致电力消耗急剧增加。车主在拖车旅行时往往会四处走动以寻找露营地，所以这个问题至关重要。2020年，奥迪北美公司用一辆E-tron拖着一辆1800公斤重的拖车从俄克拉荷马州的塔尔萨（Tulsa）出发，行驶500英里到达德克萨斯州的奥斯汀（Austin）。总的来看，这款电动SUV每次充电后的续航里程约为100英里，还不及该车型标准续航里程241英里的一半。
可以拖曳的电动汽车
随着消费者逐渐摆脱对燃油车的依赖，越来越多的电动汽车开始成为车展的主流。特斯拉在电动汽车牵引方面处于领先地位，其欧翼车型Model X SUV可以牵引高达2270公斤的重量。
紧随其后的是奥迪E-tron和梅赛德斯-奔驰EQC SUV，这两款车可以拖曳高达1800公斤的带制动的拖车或750公斤的负载，Polestar可以拖曳1500公斤的带制动的拖车或750公斤的负载。最近发布的现代Loniq 5可以牵引1600公斤重的拖车。
其他可用于拖曳的电动汽车还有Stellantis的电动MPV——沃克斯豪尔Vivaro e-Life、雪铁龙e-SpaceTourer和标志e-Traveller，上述车型可以拖曳的最大重量均为1000公斤。大众ID4、斯柯达Enyaq IV后轮驱动版也可以拖曳1000公斤的重量，但预计即将推出的四驱版本可以拖曳1200公斤的重量。
拖曳电动汽车容易吗？
电动汽车在行驶途中也会遭遇电池没电或机械缺陷等故障。无论如何，您都需要停靠路边等待救援，但是拖着一辆无法移动的电动汽车是否容易呢？通常，最好的建议是致电专业故障服务部门，而非尝试用牵引绳进行DIY救援。许多电动汽车变速箱中没有空挡位置，即电机始终处于工作状态，因此，如果在所有车轮都与路面接触的情况下进行牵引可能会损坏传动系统和控制单元。大多数电动汽车制造商建议车主将车辆平放在平板卡车上运走。
如果是两轮驱动版车型，可以用拖曳式手推车将从动轮抬离地面。但还是建议尽量避免使用此方法，因为许多电动车只要一“熄火”，电子驻车制动就会自动启动。