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摩托车的降价并不新奇，奇特的是大家抱团降价，这种场景已经很长时间没有看到了。我回忆了很长一段时间，想来想去貌似2003前后，国产的通路车进行过类似的操作，其中的重庆帮和广东帮打的是不亦乐乎，最终的结果是将原价4500元左右的150顶杆跨骑车，直接降到了3700块左右，这对于当时想买摩托车的车友来说，是很有诱惑力的。
但时至今日，这种现象又出现了，只不过这次降价的车型不再是常规的通路车，而是一些入门级的玩乐车，它们当中既有合资品牌，也有自主品牌。
有些车友将这种现象称之为是本田大举进攻下的无奈表现，但我认为并不是如此之简单。当然这个问题我们已经讨论过了，今天就不再赘述。本期我们所要聊的是“降价不是法宝，创新增量才是出路”。
目前国产摩托车的现状是，市场需求非常火热，但自身表现根本就跟不上市场需求，换言之国产摩托车的发展和车型布局，已经落后于车友们的实际需求，根本就没办法满足我们多元化的用途。
如果现在的国产摩托车是一个苹果，在它还没有成熟之前，它内部已经出现了病变，使其在引力的作用下出现了自由落体。而落下果树的烂苹果拿到市场上，还有人要吗？显然是没有的，除非重新包装，低价出售。
但问题的关键是，多个品牌抱团降价，并不能换来美好的前途和光明的未来，这种自杀式的操作，一定程度上会引发集体毁灭的风险，尤其是那些实力不强，核心竞争力不足，没有粉丝黏性的品牌很容易会在这场价格战中消失。
打价格战也不能抵御其他品牌的攻城略地，只能暂时保住目前仅存的版图，这种操作的负面影响是显而易见的。而要想在这场变局中屹立不倒或者脱颖而出，最核心的操作，还是那句我们常常挂在嘴边的话，要勇于创新，不能随波逐流。
所谓的创新不是一句鼓舞人心的话，它落实到实处可能就是一个别人没有的设计， 优于别人的性能，高于别人的品质，只要将自己的摩托车打造成一款物美价廉的多用途工具，那么它就有可能一飞冲天。
而我所强调的增量是对于创新的一种补充，因为创新这个概念比较宽广，外观的略微改动也可以称之为创新，但增量就不一样了，它完全可以细化到一颗螺丝钉。
为了直观展现，我们举例说明，按照惯例我依然会拿豪爵来说教，当然我知道我没有这个资格，所以我就这么一说，你就这么一看，感觉有用就点个赞，至于其它评论区说想法。
对于豪爵现有车型来说它既不缺品质，也不缺售后，缺的就是创新和增量，假如不在小排量车型上过多纠缠，顺势推出直接对标车型，那么其它品牌对他的包围，就会不攻自破，所谓的本田打压也无从下手。
例如网传已久的TR300该上场了，不能再磨叽了，如果按照DR300的推进速度，中排量的市场真的就没有豪爵什么事情了。但保持现有DR300的定价策略，创新增量，那么这款车的市场潜力是非常可观的。
至于其它品牌我们所说的创新和增量，无非就是优化品质，保持合理价格，适当提升某一车型的实用性。而不是简单的降价搞摩擦，如果只是你降500我降1000，今年出去，明年过后，市场就是别人的了。不过对于用户来这种操作会更加直接地得到实惠，但长远来看它只有坏处没有好处。
你买到的摩托车之所以会便宜，是因为它本身的价值就比较低，你越需要便宜的摩托，当前品质和性能就越没办法保证，毕竟任何一个商品讲究的是一个等值兑换，如果售价和成本严重失衡，怎么可能会有高品质的车型。所以价格战，最后受伤的还是用户。
综上所述，现阶段的国产摩托车要想突出重围，一飞冲天，就必须要勇于创新，不断增量，如果只是价格为先，只能是自尝恶果，不可能有美好的明天。