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2020年9月26日北京车展开幕
今年2月份新冠疫情最为严重的时刻，北京车展组委会宣布原定4月份举办的北京车展将延期举行。9月26日，延期5个多月的2020北京车展终于拉开帷幕。可以说，今年北京车展最终能够举办，超出了不少人的预期。
也就是在那个时刻，本人曾预判，今年中国汽车销量将会下滑10%-15%。现在今年已经过去8个多月，1-8月份累计汽车销量跌幅已收窄至-9.7%（乘用车为-15.4%），如果四季度疫情不在一定程度上卷土重来，估计跌幅还会继续收窄。可以说，今年疫情后车市回升的力度，也超出了包括本人在内的不少专家的预期。
为什么会出现这样的状况？这是本人最近思考得比较多的问题。总的来说，我认为有三个重要原因：
第一、国家控制疫情的速度超出预期。我们国家利用体制上的优势，用短期的“禁足”换来了疫情的快速控制，使国内经济很快恢复到了正常轨道。可以说，2020北京车展的举行，表明目前国内经济生活已基本恢复正常，这为中国车市回升创造了最根本的条件。
第二、国家出台刺激经济恢复的政策力度超出预期。据不完全统计，今年国家发债及赤字规模比上年增加了3.6万亿（其中地方债增加1.6万亿，财政赤字增加1万亿，同时发行1万亿特别国债），税收政策减免（免征中小微企业“五险一金”中部分单位缴纳、减免小规模纳税人增值税等）2.5万亿，引导银行系统（通过贷款和债务利率下行等）让利1.5万亿，合计高达7.6万亿。2019年，我们国家GDP为99.1万亿，全国税收15.8万亿（公共预算收入19万亿），这7.6万亿占到全国税收的比例达到近50%，你说这个力度大不大？
这其中新发的债，相当一部分是去搞了老基建、新基建，包括直达地方用于老旧住房改造等，所以，今年围绕基建领域的生意特别好，钢材、水泥、工程机械很好卖。对汽车行业来讲，最受益的是商用车，1-8月份累计销量同比增长了17.3%（其中货车增长20.7%），8月份单月同比增长41.6%（其中货车增长49%）。
经济刺激政策带来了流动性的充盈，这中间一部分则通过各种途径进入了股市，上证指数从2月份的2600多点反弹至最高的3400多点，至少到目前为止，绝大部分炒股的人都从股市中赚了钱，其中一些分人更赚得盆满钵满，所以他们买起豪华车来也不手软。
除了国家的经济政策刺激外，各地方政府也采取了刺激车市的政策。据不完全统计，有86个城市出台了购车补贴及增发牌照等政策，有力地刺激了汽车消费。
第三，主要汽车企业对销量目标的坚守超出预期。2月份疫情最严重的时候，本人曾预判，根据市场的具体情况，大多数汽车企业会下调今年汽车的销量目标，但从目前的情况来看，大多数是不调或少调。
为什么会这样？主要原因是国内主要汽车集团都是国有控股企业，在稳增长方面必须发挥带头作用，没有哪个汽车集团领导敢轻言大幅度削减年度销量目标。
最终的结果是让利换销量，所以，今年绝大多数汽车品牌均大幅降价让利，像BBA等豪华车，一辆车让利七、八万，打个七、八折不是什么事。
我估计，今年底还会有一波压库，所以经销商需要将钱准备好了；实在不行，还有“买断移库”一说，不管怎么说，今年的目标无论如何是要冲一下的。
综上所述，我判断，虽然去年四季度基数较高，但今年四季度销量同比仍将会正增长，全年汽车销量降幅很有可能收窄至两位数以内，总销量在2300万辆以上。
那明年中国车市的走势又将如何呢？
我认为这主要看国家的政策，上面说的今年通过发债、税收减免、银行让利等增加了7.6万亿来支持经济，明年这些政策还会有吗？刺激力度还会有这么大吗？
我个人认为，税收减免、银行让利估计没有了，至于增发国债和地方债，发肯定是要发的，不发的话，有的地方连债务利息都还不起，但最终会不会比今年多，老实说不知道。这里可以预判的是，国家刺激经济的政策力度会减小。至于地方刺激车市的政策，到今年底大部分也不会再续了，因为今年地方税收不会增加，没有这个能力了！
所以，初步判断，2021年中国车市的销量将会与2020年基本持平，同比呈现出前高后低的态势；如果5月份后同比下滑过快，估计还会出台稳定汽车消费的政策（毕竟在“房住不炒“的背景下，汽车产业对经济的拉动作用太大了），不过这种概率不大。
具体来说：一、商用车销售同比增幅回大幅放缓，不排除单月同比存在负增长的可能性。主要原因是今年基数太高，商用车购置后使用有一个较长的周期；二、消费升级将加进一步加速，中高端品牌会呈现较高增长。今年资本市场流动性充盈，股市上获利的人会越来越多，有钱的人会更有钱。三、供给端与需求端共同作用，新能源汽车可能迎来快速增长。从这次北京车展上就可以看出，新能源汽车产品供给的数量与质量有大幅提升，加上消费者对智能电动车的认可程度越来越高。所以，无论整体车市走势如何，新能源汽车对燃油汽车的替代速度都会加快，这将有力地推动新能源汽车销量的快速增长。