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对于不怎么骑摩托车的朋友来说它的存在可能确实是有点多余，但只要你深入的了解摩托车的优势，我们就会发现这只是一个表面现象，虽然现在的大环境属于汽车和电动车，但摩托车依然有它自身的硬实力，所以摩托车不应该被淘汰，而应该培养我们自己的机车文化，让其良好自然的发展。
摩托车自从诞生以来它就有两个非常鲜明的用途，我们所见识到的常规代步只是它其中的一种功能，这种功能早在二三十年前就暴露出来了，但随着经济的发展，人民生活水平的提升，汽车进入国民生活后，我们对于摩托车通勤代步的需求有了明显的下降，不过这并不代表摩托车就没有了它的用武之地。
恰恰日益严重的拥堵路况，和慢慢起步的摩托车玩乐市场，使得某些人并不看好的车型，有了它发展的潜力。假如将每个人的出行工具换成摩托车，那么路面上的拥堵现象至少会减少50%，毕竟摩托车的通行效率是高于汽车的。
尤其是在拥堵短距离层面，摩托车的通行率会更高。当然有人会不同意这种说法，认为现在的路况就是摩托车堵的，同意不同意的不重要，看看摩托车大国的路况表现就会一目了然，没必要吃西瓜吹空调得出一个不切实际的理论。
对于国内的摩友来说我们的玩乐市场才刚刚起步，这也是国内众多车厂喊着要转型升级的主要原因，因为在玩乐状态下，早期的那种常规通路摩托车已经无法满足我们的骑行要求，在市场的变化下，要想保持较高的占有率，就必须向玩乐车型进军。
而我们所说的玩乐车型并不一定就是公升级机车，它可能是一款外观比较漂亮，配置比较丰富，品质不错的中小排量摩托车，也有可能是一款车身结构更加硬朗，注重舒适性表现的休旅车型，这样的需求下，我们再看看国内摩托车产业结构的变化，就会发现摩托车代步只是它的一级用途，而它的二级用途会更加高大上，会带动一系列的产业升级发展。
其实国内摩托车的用途升级转型的变化已经非常明显，日系车型正在加大对国内市场的布局，不说远的就看近段时，它们旗下所发布出来的车型，都是在为这种玩乐需求提供方便。而国内厂家也在开足马力布局，等待着下一个风口，这样良好的发展状态，如果外力过于干涉就会迫使产业链出现问题，这不光是摩托车企业的问题，它所涉及的方方面面会比较多。
因此如果只是看到了摩托车的通路需求，而忽略了它的潜在实力，认为摩托车就是个多余车型，那么这种认知是不正确的，任何事物的发展都会遵循自然规律，我们完全没必要将摩托车看成是一个“怪物”它潜在的优势是不容小觑的，所以说摩托车应该淘汰难免有点过于片面。