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尽管疫情还在反复，尤其是海外疫情的发展还未得到有效控制，但中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计的数据显示，进入6月，中国汽车工业呈现出向上发展的态势，当月的产销数据甚至已经创下同期新高。这是否意味着，中国汽车工业已经走出疫情影响的阴霾？我们应该怎样认识当前的市场表现？今年汽车行业又将呈现怎样的发展态势？7月20日，中汽协举行年中媒体沟通会，以“聚势行 赢新程”的主题定调我国汽车工业的发展。
付炳锋：如下半年市场恢复的好 全年降幅可能会收窄到10%以内
中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，2019年，中国汽车工业经历了不平凡的一年，自2018年下半年开始的这一轮负增长，我们都在分析它什么时候结束。按照汽车行业发展规律和当时的发展形势，中汽协在去年底判断，今年中国汽车行业将进入恢复发展的阶段，产销量可能会基本与2019年持平，呈现-2%的增长。但今年初突然爆发的新冠肺炎疫情，给行业发展带来了很大冲击。
经过从中央到地方政府、再到企业等各方的共同努力，中国汽车工业在二季度呈现出不错的增长态势，产销数据上甚至已经开始出现正增长。在付炳锋看来，在全球疫情尚未完全恢复之际，有人可能会怀疑这种正增长是否仅是2、3月被抑制的消费需求的报复性反弹，尤其是二季度的正增长很大部分是来自商用车的支撑，而乘用车还处于相对较大的负增长中。但中汽协的监控数据显示，我国汽车工业的确表现出了一定的发展韧性，在各种政策的支持下，呈现向上发展的态势。“我们对下半年的行业发展保持乐观的预期。”付炳锋说道，下半年市场会进入相对平稳的发展过程，基本与去年持平；如果下半年市场恢复的好，全年车市降幅可能会恢复到10%以内。
新能源汽车：将进入更激烈的市场竞争阶段
付炳锋表示，过去一段时间，中国汽车行业一直处于“富养”的状态，这种成长环境会遗留一定的历史问题，如产能过剩、激烈的同质化竞争等。下半年汽车行业的淘汰赛可能会加速，行业转型发展的步伐也会加快。“乡村市场可能是当前，比较具备条件的一个新能源汽车的爆发点。”付炳锋如是说。中汽协副总工程师许海东也表示，乡村市场可能会成为新能源汽车未来重要的市场，包括中汽协正在组织推进的新能源汽车下乡活动，将为企业打开农村市场寻求突破口。
在中汽协秘书长助理王耀看来，造车新势力在上半年出现的系列问题，正是产业周期推进过程中的正常表现。随着新能源汽车行业的发展，外资品牌的大举入侵，本土品牌必然面临更大的竞争压力。本土品牌在新能源汽车领域也将如传统燃油车一样面临产品力和品牌力较差带来的市场份额的被侵占，而要想生存下去，关键还是要提升产品力。在迎战外界竞争时，关键是做好内功。
皮卡：可能会突破100万辆大关
在严重的下行压力中，需求新的发展突破口是行业、企业都在积极推进的，而皮卡被认为是继SUV之后中国车市又一个新的增长点。付炳锋判断，如果皮卡进城能进一步放开甚至完全放开，这一市场的销量可能会突破100万辆，甚至可以达到120万辆的体量。而目前，中汽协正在积极联合各方总结试点城市试点过程中的经验，为皮卡进程的进一步放开探索可行性。
二手车市场：仍处于成长过程
随着我国汽车保有量的不断增多，二手车市场也将呈现出更好的发展态势。许海东表示，二手车市场的发展主要受车辆保有量和车龄影响，而目前我国汽车的车龄普遍较短。从数据上看，美国车辆的平均车龄是11年，而我国仅为5年，这是制约我国二手车发展的关键问题。而随着车辆保有量的增多和消费升级步伐的加快，二手车的交易量也将有明显的提升，甚至超过新车的交易量。未来几年，我国二手车将进入快速增长的阶段。
中国汽车论坛：探寻汽车行业“十四五”发展方向
“在当前行业面临下行压力之际，引领行业健康发展、传递正确权威的声音，是中汽协的责任也是使命。”正如中汽协副秘书长柳燕所言，为下行的市场传递正确的声音是中汽协一直以来的坚持，尤其是今年以来，中汽协做了更多的尝试，积极推进行业健康发展、传递正能量。而即将在8月13日在上海举行的2020中国汽车论坛不仅是中汽协的年度盛事，也将对我国汽车行业的发展产生积极的促进作用。紧紧围绕“十四五”设计论坛架构的本届论坛，将为汽车企业制定“十四五”规划提供重要参考，为我国汽车行业发展提供助力。