迈凯伦、阿斯顿·马丁、宾利，疫情之下超豪华品牌也顶不住了？

阿斯顿·马丁换帅裁员

　　两个多月前加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔主导的5.36亿英镑（约合人民币48亿元）的注资计划，似乎并不能拯救阿斯顿·马丁这家负债累累的公司。自2018年10月上市以来，该公司股价出现大幅下跌。而今，在疫情的严重冲击下，今年第一季度，阿斯顿·马丁的营业收入下降了1/3，导致其税前亏损近1.19亿英镑（约合人民币10.7亿元）。这意味着，该公司2020年第一季度的亏损，已经超过了去年全年的亏损。

　　为此，阿斯顿·马丁决定进行大规模重组，就在一周前，已担任CEO之位6年之久的安迪·帕尔默不得不宣布离职，成为疫情危机下首位下台的车企CEO，其职位由梅赛德斯-AMG公司CEO慕容涛接替，后者将于8月1日正式上任。

　　继换帅后，阿斯顿·马丁的重组计划进一步深入，计划从2600名员工中裁员500人并降低超跑产量。由于裁员人数约占其员工总数的20%，公司方面未来几天将与工会展开协商。阿斯顿·马丁在一份声明中表示，通过裁员适当调整组织结构规模，并减少汽车产量，从而降低成本，寻求恢复盈利。

　　除了裁员外，阿斯顿·马丁还计划削减其他领域的非关键性支出，包括减少外包公司数量、降低营销和差旅费用等。该公司预计，此次重组将为公司每年节省约3800万英镑（约合人民币3.4亿元）。另外，阿斯顿·马丁的首款SUV DBX仍有望于今年夏天开始交付。

迈凯伦疫情下艰难融资

　　疫情暴发以来，全球汽车消费需求下滑明显，多个赛车活动和车展相继取消。在阿斯顿·马丁之前，拥有一级方程式车队的英国超跑制造商迈凯伦率先举起了裁员的旗帜。5月26日，迈凯伦宣布，计划裁员1200人，相当于其员工总数的25%，其中涉及一级方程式车队、公路量产车以及应用技术业务，被裁员工绝大多数在英国。这也是疫情在欧洲暴发以来第一次出现超跑品牌裁员的案例。

　　迈凯伦表示，疫情对其造成了严重影响，赛车活动被取消，生产和零售暂停，对技术的需求减少也打击了其收入。“这次重组将对我们所有人，尤其是那些工作岗位可能被裁减的人产生影响，我们对此深感遗憾。”迈凯伦集团执行董事长保罗·沃尔什表示，“公司已经在所有业务领域采取了削减成本的措施，但我们现在别无选择，只能减少员工人数”。

　　当前，迈凯伦面临较大的资金压力。由于英国政府拒绝了迈凯伦1.5亿英镑（约合人民币13.5亿元）贷款申请，迈凯伦考虑将其位于英国沃金的总部大楼以及自身收藏的经典赛车等两项重要资产作为抵押，筹集2.5亿~2.75亿英镑资金来渡过疫情危机。迈凯伦发言人表示，正在探索各种不同的融资方案，以帮助应对眼前的危机。

宾利不排除强制裁员

　　继迈凯伦、阿斯顿·马丁之后，宾利也传出消息，计划在英国裁员1000人，约占其员工总数的25%，以应对多年来盈利疲软再加疫情的影响。这家总部位于英国克鲁的超豪华品牌在6月5日的声明中表示，计划通过自愿措施裁员，但“不能排除未来强制性裁员”。

　　近年来宾利一直难以实现盈利，去年终于实现了扭亏为盈，但由于疫情导致消费者对大宗商品的购买持观望态度，新车需求大幅下滑，宾利不得为接下来的缩减开支和实现盈利而努力。英国汽车制造商协会（SMMT）的统计数据显示，5月英国新车注册量只有2万辆，同比下滑9成，这是自1952年以来5月份最糟糕的表现。

　　据了解，在疫情期间，宾利停产了7周，每周损失高达2200万英镑（约合人民币2亿元），2/3的员工在政府要求的休假计划中。目前，宾利的克鲁工厂已经恢复了生产，但由于社交距离的要求，工厂的产能只有此前的50%。

　　裁员是宾利新的“Beyond 100”计划的一部分，宾利希望借助该计划向电动化转变。为此，宾利计划2023年前为每一辆宾利车型提供插混系统，并在2025年或不迟于2026年初推出公司第一款纯电动汽车。

　　来源：中国汽车报