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疫情凶猛，汽车行业尚未全面复苏，而欧美新一轮汽车零部件涨价潮正在蔓延。
5月4日，FCA、沃尔沃、丰田、宝马等跨国车企按计划重启部分工厂生产。此时，他们共同面临的新难题，不仅是疫情仍未消散，而且零部件价格也开始上浮，芯片、底盘、三电、动力总成、汽车电子、内外饰、轮胎等多种零部件纷纷涨价。
“零部件价格上涨，原因多种多样，但疫情是最直接的影响因素之一。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤表示。
欧美“涨价潮”来袭
去年，汽车业还把复苏的希望寄托在2020年。始料未及的是，今年，突如其来的疫情席卷全球，引发世界汽车业震荡。据世卫组织报告，截至北京时间5月5日16时，全球新冠肺炎确诊病例3517345例。数据显示，截至北京时间5月6日8时，美国确诊120.3万例。
疫情的影响，已经深入到汽车零部件行业。在汽车芯片领域，今年以来涨价不少，比如西部数据最高涨幅42%，SK海力士最高涨幅30%，美光最高涨幅25%，南亚科最高涨幅24%，三星电子最高涨幅24%。
在这背后，是3月以来，全球20多个国家的150余家汽车工厂相继处于停工减产状态，其中欧、美、日、韩，作为全球汽车及零部件重要的生产基地，受波及较大。随之而来的，是在供应链面临严峻考验之时，法雷奥、安波福等零部件企业撤回了2020年全年计划，零部件价格出现了上涨。
在汽车电子领域，相关的多层陶瓷电容器（MLCC）、电阻、硅片、晶振、存储、面板、LED芯片等无一幸免，目前汽车用的微控制器（MCU）等电子元器件已经普遍涨价20%～30%，有的甚至涨价2倍以上。
在轮胎领域，包括住友橡胶、米其林、固特异、倍耐力等在内的多个轮胎品牌也已发布了涨价声明，以尽量扭转亏损。其中，住友橡胶自3月1日起将北美市场的轮胎价格上调5%；米其林自3月16日起在美国市场涨价7%，在加拿大市场涨价5%；固特异自4月1日起将北美市场乘用车轮胎的售价上调5%；倍耐力则于4月6日将美国轿车与轻型卡车轮胎的价格上调5%。
零部件价格的波动，与欧美汽车业因疫情影响大面积停工减产、原材料供应等因素密不可分。“汽车零部件价格的浮动，凸显出零部件供应链面临的新挑战，目前，车企及零部件企业最迫切的问题，就是需要想方设法去消化零部件涨价带来的新难题。”中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭表示。
国内零部件价格浮动
汽车业的全球化供应链上，已是“牵一发而动全身”。零部件领域的“涨价潮”，也波及到国内零部件行业。国内企业中，情况也有不同。
在涨价的企业中，国内激光雷达初创公司镭神智能近日表示，受国外疫情肆虐的影响，该公司受到原材料供应减产、价格大幅激增20%-50%的影响，自4月1日起，对其旗下全线激光雷达产品的价格上调20%。宁波昌扬机械工业有限公司的主要产品为汽车天窗导轨、挡风网边条、扶手、滚压件、铝/锌压铸件、行李架、防撞梁、电池箱、脚踏板、亮饰条等，部分产品涨价。“涨价原因是因为主要原材料铝锭涨价，涨幅在3%。”该企业相关负责人表示。
在汽车零部件行业，“年降”已成惯例，即一些车企每年都会要求零部件企业进行一定幅度的降价，但目前已有部分国内零部件企业表示，今年不接受“年降”。航盛电子股份有限公司相关人士表示，目前零部件产品暂时不会涨价，但今年肯定不接受“年降”。他解释，除了来自疫情和上游原材料的影响，当今汽车智能化的零部件研发成本上升，这一系列因素导致零部件成本上升。
除了已经涨价者，国内还有部分零部件企业在观望。“目前没有涨价，我们正在看上游零部件供应的情况，然后再定。”深圳飞优雀新能源科技有限公司总经理黄海阳表示。
“市场经济下，零部件涨价与否，由企业自己确定，但完全内部消化涨价因素的难度很大。”曹鹤认为。
整车价格是否受影响？
零部件涨价，是否会导致汽车产品涨价，是普通消费者关心的问题。
车企自己也对此抱有一定忧虑。一位车企负责人表示，目前，该企业已经清理出供应链上有100多家供应商、3000多个零部件，都在海外生产和制造，涉及23个国家和地区，大部分都是在重点疫区，保证供应的复杂性和困难程度远远超过了国内零部件供应。
虽然国内整车企业尚无价格上涨者，但一些工程机械类产品出现浮动。4月11日，三一重工发布调价通知，声明因海外零部件产业链配套零部件厂商无法保供，导致生产成本大幅度上升，对小型挖掘机价格上调10%，中大型挖掘机价格上调5%。尽管挖掘机专业市场较狭窄，调价影响并不广泛，但整车企业同样会感受到这些压力。
部分业内人士认为，零部件涨价压力再传导，内部消化很难，有成为趋势的可能，整车企业或者选择自己消化，或者向下传导。但如果换供应商，还需要验证周期，也是难题。
困难面前，究竟应该怎么办，业内也在思考。“目前最关键的，车企要针对零部件涨价问题，通过技术创新等手段最大限度消化涨价因素，同时还要不断强化技术研发，加强产业链规划，提高抗风险能力。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈表示。
来源：中国汽车报