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“五一”期间上汽嘉年华销势火爆
车市终于回暖了！全国乘联会最新发布的统计信息表明，4月份汽车市场已大幅回升，前25天日均终端零售量同比仅下滑1.6%；一些厂家也争先恐后地发布当月公司销量或部分车型销量环比、同比大幅增长的消息。
这一回升势头还延续到了“五一”假期，据本人的不完全调查，5月份开头的这5天，北京一些4S店里人流不断，有的店预订量是过去半个月的销量；上海的车市大促销中，上汽集团也收获颇丰，五天里拿到的订单同比增长近75%；长沙“五一”车展六天销车2.4万台，销售额突破50亿元。
如何看待现在的车市回暖？它是前期积压形成的一次“补偿性消费“，还是车市将由此步入“V”型反转的通道？
要回答这个问题，还得从影响车市走势的三个最关键的因素来分析：
一、购买力。我在过去的文章中多次提到过，在这次新冠疫情中，一些人的收入并未受到影响，比如吃财政饭的人，像公务员、事业单位公职人员、各类学校教师、军人，还包括一些医院医护士⋯⋯他们中有些人不仅收入没减少，还有加班加点的补贴，比如国有企业的人，每月的工资和绩效奖不会少发，至于年底的奖金还未到发的时候，还比如金融机构的人，“抗疫行情”还不错，赚的也是盆满钵满，另外，还有一些医疗、农产品、生活服务保障类企业业绩在增长，员工收入还可能增加。此外，退休人员养老金也未受影响，像往常一样今年还上涨了5%。
当然，还有大量的人收入受到了影响，特别是不少出口型企业、大量第三产业从事服务性工作的人员。目前，有的企业快撑不住了，有的还在缓慢恢复中。
通俗地讲，收入减少对车市最大的影响，就是消费者购买力与车价之间的差距拉大了，暂时消费不起了！
为了弥补这个差距，于是国家出台了一系列刺激汽车消费的政策，不论新能源汽车的免购置税、补贴退坡延迟，还是各类汽车的省补、地补、更新补贴、贷款首付降低利率下调等，说到底都是为了缩小这个差距。相比去年的促进汽车消费政策，今年的政策带了一些真金白银，“硬度”在增加，因此有了实实在在的效果。
除了国家的刺激政策之外，厂家自己也增加了促销力度。现在扩大内需促增长是国家上下的当务之急，国内汽车大集团大多是国有企业，必须义不容辞地担当保增长责任，特别是在楼市不能刺激的背景下，各地要保GDP增长，首要是汽车企业年度目标不能下调。在这样的背景下，汽车企业必定会“以价换量”保销量，不惜牺牲厂家和经销商的利润，大幅度让利促销。
政府拿出的“真金白银”，加上厂家和经销商的大幅度促销，对收入并未受到影响的人来说，是提升了其购买力，对收入受到影响的人来说，是弥补了其购买力，这就是目前车市回暖的最根本原因。
二、购买时间。2月份“禁足”不能消费，所以当月汽车销量同比下滑了近80%，3月份逐步放开，销量同比下滑近50%，4月份基本放开，前面积压的购买力终于得释放，这是车市回暖的又一个重要原因。
不仅如此，由于政府出台的政策均有一定的时效性，过期之后一些优惠就没有了，因此这还将促使一些购买力提前释放，虽然它将会导致明年车市难受，但现在也管不了那么多了！
三、购买预期。相对于国外疫情，我们国家抗疫取得了阶段性的胜利。“两会”召开时间的确定，进京隔离14天政策的取消等等，都使整个社会对未来的预期在好转，加上舆论的正面引导，使大家对未来充满了信心。这在相当程度上也是导致4月底、5月初汽车消费大幅回升的一个重要因素。
这三大因素的综合作用，加上前期积压购买力的集中释放，形成了4月中旬至今的“回暖”行情，但我认为，这是一次“补偿性消费”，还不能构成“V”型反转。
首先，目前经济形势依然严峻，国外疫情还未到顶，中国很难独善其身，况且从前年开始，中国经济增速本身就已进入下降通道；此外，外防输入、内防反弹的压力依然很大，今年冬季来临时，疫情会如何变化还是一个未知数，相信届时至少还会出台一些预防性措施；还有，现在舆论上给人一种经济全面回暖的印象，但最终消费者还要看自己腰包里的钱到底多了还是少了，如果收入并未增加，预期也会变得谨慎起来，至少不会像现在这样乐观。
所以，中国车市目前还不具备“V”型反转的基础，它最终的走势可能会像今年的股市一样：疫情发生后马上跌入谷底，在各种政策的刺激下开始一轮反弹，给人一种近似“牛市”要回来了的感觉；但是，毕竟绝大数企业在疫情中受到了重创，业绩大幅下滑是客观事实，所以股市接着又开始调头向下；于是，又出台一系列政策支撑，使指数在一个不高不低的区间内上下徘徊，今年车市的走势我估计差不多也会如此。
来源：老孙论车