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日前，中国汽车流通协会发布了最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”（VIA）。调查显示，3月汽车经销商库存预警指数为59.3％，环比下降27.0个百分点，同比上升7.2个百分点。本期大数据展示了3月整体库存预警指数、分指数，分区域、分品牌预警指数等情况，以及经销商对4月车市的预期。
一、3月库存预警指数环比大幅下降
库存预警指数以50％作为荣枯线，50％以下属于合理范围。库存预警指数越高，反映出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。3月，汽车经销商库存预警指数为59.3％，环比下降27.0个百分点，同比上升7.2个百分点。虽然库存预警指数仍位于荣枯线上，但较前两个月有明显好转。
3月，新冠肺炎疫情得到有效控制，消费者出行增加，集客量逐周恢复，市场需求缓慢增加。根据中国汽车流通协会经销商复工情况调研数据，截至3月31日，经销商门店复工率达到95.5％，客流恢复率为64.0％，销售效率为61.7％，售后效率为64.1％。这组数据显示，国内汽车市场正在逐步回归正轨。3月消费者购买意愿逐步增强，释放了1～2月的潜客，销量较2月明显提升，绝对库存水平略有下降。
不过，由于3月绝大部分厂家开始恢复考核，对经销商提车有要求，再加上少数厂家加大了4月任务量考核，批售加量，经销商库存压力有所增大。调查反馈，经销商希望政府尽快出台促进汽车消费的政策，避免由于政策吹风带来的消费者观望，影响短期销量。
二、分指数趋于好转
从各项分指数情况看，都有明显的向好趋势。3月库存指数为63.7％，环比下降4.4个百分点，说明库存压力略有缓解。市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比均有不同程度的上升，除了从业人员指数增幅较小，其他3项分指数都大幅增长，这表明市场正在逐步恢复正常。其中，市场需求指数为48.8％，环比上升了45.1个百分点；平均日销量指数为52.3％，环比上升了50.2个百分点；经营状况指数为35.8％，环比增长了24个百分点。
三、各区域库存预警指数大幅回落
从区域指数情况看，3月全国总指数为59.3％，北区指数为61.0％，东区指数为60.3％，西区指数为59.1％,南区指数为50.7％，各区域库存预警指数都有较大幅度的下降。相比之下，南区指数较低，为50.7％，其他区域指数都在60％左右。
四、各类品牌库存预警指数均有下降
3月，各类品牌库存预警指数较上月均有幅度不小的下降。其中，进口＆豪华品牌指数为55.7％，环比下降26.6个百分点，降幅最大；主流合资品牌指数为60.2％，环比下降21个百分点；自主品牌指数为61.3％，较上月下降17.3个百分点。相比之下，自主品牌指数略高，进口＆豪华品牌指数最低。
五、分指标有升有降
1.成交率明显增长
3月，成交率有明显的增长，市场在逐步恢复。调查显示，半数（49.5％）经销商认为成交率增长，认为基本持平的占35.7％，认为下降的占14.8％。
2.成交价格有所下降
虽然3月成交率增长，但成交价格却有所下降，这说明经销商为了尽快卖车，给予了更多的价格优惠。调查显示，认为降价的经销商比例为47.3％，认为价格基本持平的比例为45.1％，认为涨价的仅为7.6％。
3.库存量增长
调查结果显示，3月库存量有所增长。认为库存量增长的经销商比例为43.2％，认为下降的占20.8％，认为基本持平的比例为36.0％。之所以出现这种情况，是由于随着疫情的好转，部分整车厂开始向经销商压库存，导致库存量上升。
六、3月绝对库存量略有下降
1.3月库存系数为2.68
3月，汽车经销商综合库存系数为2.68，同比上升48.9％，环比下降81.9％，库存水平位于警戒线以上，短期库存压力持续。根据汽车行业通行的惯例，库存系数在0.8～1.2之间，说明库存处在合理范围；库存系数>1.5，说明库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，说明库存过高，经营压力和风险都非常大。
3月，国内疫情得到有效控制，汽车行业基本已复工复产。在疫情减缓以及政策刺激下，市场需求开始逐步恢复。3月经销商普遍恢复正常营业，开始整体消化库存，绝对库存水平略有下降。不过，调查显示，部分厂家已加大提车任务量，即使销量较2月有显著提升，但经销商库存压力依然较大。
2.各品牌库存系数快速下滑
从各品牌类型看，进口＆豪华品牌、主流合资品牌、自主品牌的库存系数环比均大幅下滑。其中，进口＆豪华品牌库存系数为2.52，环比下降80.6％；主流合资品牌库存系数为2.77，环比下降82.9％；自主品牌库存系数为2.59，环比下降80.7％。相比之下，合资品牌库存系数最高。
3.广汽传祺库存深度最高
3月，库存深度超过3.5个月的品牌有8个，其中库存深度最高的3个品牌依次为广汽传祺、上汽斯柯达、上汽大众。4月，预计终端销售继续恢复，有望达到或接近去年同期水平，库存系数有望回归到接近1.5的水平。
七、4月市场难有明显改观
1.预计4月市场需求略有增长
调查结果显示，大多数经销商认为4月市场需求会持平或增加。其中，认为4月需求增加的占31.4％，认为需求持平的比例为40.9％，还有27.7％的经销商认为市场需求会减少。
2．4月经营状况难有改善
调查结果显示，尽管市场需求或许会有所增加，但相当数量的经销商认为4月经营状况仍不会理想。其中，认为4月经营状况不好的经销商占37.1％，认为经营状况一般的占53.4％，认为经营状况好的比例仅为9.5％。
结语
1.调查显示，疫情对车市影响严重，虽然3月车市逐渐恢复，但消费需求支撑不足，汽车销量总体不如往年同期，新车销售低迷的状态仍将持续。随着复工复产的有序推进，尽管部分省市出台了刺激汽车消费的政策，但普遍力度不大。从目前看，购车需求短期内难以强力爆发，期待更多区域尽快出台地方性政策，鼓励汽车消费。
2.预计4月车市整体会继续回暖，但不会出现爆发式增长。因此，需谨慎预测4月市场需求，合理控制库存。在需求回归正常前，希望整车厂能够按照经销商的实际需求量订车，避免强行压库。中国汽车流通协会建议，在疫情尚未彻底结束之前，经销商要加强销售服务场所消毒和工作人员的防护，在服务过程中严格执行疫情防护的相关流程和规范，保障消费者的健康和安全。同时，要加大线上集客和线上销售推进工作，加快库存消化和资金回笼，做好资金管理，控制成本费用，降低经营风险，将疫情损失降到最低。
调查说明：
中国汽车流通协会从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查，2012年构建了汽车经销商库存预警指数，以把握市场脉搏、辅助调控决策、监控运营风险。在指标设置上，库存预警指数选择与汽车库存量变动密切相关的指标形成综合指数，相关指标主要包括汽车市场总需求、4S店集客量、成交率、价格变动、销量变动、库存变动、从业人数变动、流动资金状况和经营状况。
调查对象：
主要为2016年度中国汽车流通行业百强经销商集团，覆盖全国大部分省市区的1000多家4S店，涵盖国内市场上主要量产销售的进口、合资、自主品牌55个。