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中国是全球最大的电子信息产品和零部件生产国，每年生产全球70%的智能手机、80%的电脑、50%以上的数字电视。海外疫情正在冲击国内的5G手机等电子信息产品的供应链，而很多厂商已经开始寻求国产化的替代方案。
国家发改委产业所所长 黄汉权：反映到终端受影响的产品，可能有5G智能手机、新型消费电子产品、人工智能设备和高端通讯装备。我们要及时做好应对预案，寻找自主可控的产业链和供应链。
国内车企加紧备货
应对供应链断供风险
而除了5G等电子信息产业之外，同样全球化程度很高的中国汽车产业也将面临疫情的考验，截至目前，全球26个国家上百个汽车整车工厂停工停产，这对国内的汽车产业来说又将带来哪些影响？
在国内的一家大型汽车制造企业，生产线目前的复工率已经达到了95%。为了保证二季度的整车生产，从2月份开始，企业已经开始加大进口汽车零部件的采购量，同时也在追踪海外供应商的最新生产情况。
长安汽车常务副总裁 袁明学：目前我们已经清理出供应链上有100多家供应商、3000多个零部件，都在海外生产和制造，涉及到23个国家和地区，大部分都是在重点疫区，复杂性和困难程度远远超过了国内供应链复工复产工作。
企业的负责人告诉记者，如果疫情得不到控制，预计下半年，国内汽车企业的生产保供将会受到较大影响。 长安汽车常务副总裁袁明学表示，要尽可能地加快储备紧缺物资和备件，立即为欧美等重点疫区的零部件寻找替代的零件，对重点风险的进口零件，在整车功能替代上提前做好应对预案。
不仅是传统车企，新能源车企下半年同样面临全球供应链的断供风险。威马汽车董事长沈晖表示，因为全世界的整车厂都开始逐渐停工了，影响到大家共享的一些供应链，这种情况下就会影响到整车制造，反过来就会影响为有订单但交不了车。
记者了解到，部分新能源车企已经开始推广订单式生产，降低零部件备库的资金及库存压力，同时向国内开放供应链。
据了解，在我国进口的汽车零部件当中，来自德国、意大利、日本、美国这四个国家的占比达到60%以上，如果这四个国家的供应厂商停产持续较长时间，会对国内汽车市场带来冲击。
国家发改委产业所所长 黄汉权：根据目前的情况来看，汽车的供需两端还是比较匹配的。但是如果疫情持续到5月份甚至更长的时间，那时我们的需求会慢慢上来，但是在供给方面又受制于进口的影响。
中国加强国际合作
应对断供风险
作为“世界工厂”，中国不仅是全球重要的生产基地，更是亚洲供应链的中心。记者在调查中发现，新冠肺炎疫情已经开始从前期的中国影响全球供应链，转向国际疫情反向影响中国产业链，中国也在积极和重要贸易国加强沟通合作、应对危机。
在长三角地区，很多制造企业也受到了供应链停摆的影响，一些关键零部件的海外供货商已经出现停工的情况。 以工程机械为例，如果日本停产则会影响挖掘机发动机、液压泵阀、密封圈、轴承等部件进口。如果德国停产则会影响泵车底盘、变速箱等部件进口。专家表示，要和主要贸易国协商解决供应链面临的痛点堵点，共同维护全球供应链稳定。
国家发改委产业所服务业室主任 王佳元 ：在经济深度全球化的今天，全球供应链的建设绝对不是一个或两个国家的事，我们要同主要贸易国进行深度交流和合作，目前我们已经在开始这方面的工作了。我们要在其他供应链断裂的情况下，更好地补充。
来源：央视财经